Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«ИВАНОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра «Организация и безопасность движения»

Пояснительная записка

к курсовой работе по дисциплине эксплуатация автомобильных дорог на тему: «Зимнее содержание автомобильных дорог»

Выполнил: ст.гр. ОБД-41 Курасов С.В.

Проверила: Москвитина Т.В.

Иваново 2009

Введение

1 Анализ исходных данных и природно-климатических условий зимнего содержания дороги

2 Определение снегопереноса

3 Оценка снегозаносимости дороги и выявление участков, наиболее опасных для движения при зимней скользкости

4 Назначение основных мероприятий по защите дороги от снежных заносов

5 Проектирование технологии и организации патрульной снегоочистки

6 Разработка основных мероприятий и технология борьбы с зимней скользкостью

Список используемой литературы

Введение

К основным факторам, влияющим на условия движения автомобилей в зимний период года, относят наличие снежных отложений и зимней скользкости, приводящих к резкому снижению сцепных качеств дороги, увеличению сопротивлению качению, ухудшению ровности, а также к изменению ширины проезжей части и обочин. В результате в зимний период снижаются скорости автомобилей, увеличивается количество ДТП.

Главная задача зимнего содержания – обеспечить максимально возможную величину сцепных качеств дороги и минимальное сопротивление качению путем предотвращения образования снежных отложений и ликвидации зимней скользкости на дороге.

Для выполнения этих требований дорожно-эксплуатационные службы проводят следующие мероприятия:

Профилактические, цель которых предупредить или не допустить образование снежных и ледяных отложений на дороге, ослабить сцепление слоя снежно-ледяных отложений с покрытием; повысить сцепные качества дорожных покрытий при образовании на них снежно-ледяных отложений, уплотненного снега или гололедной пленки за счет создания искусственной шероховатости (профилактическая обработка покрытий химическими противогололедныим веществами и др.)

Защитные меры, с помощью которых преграждают доступ к дороге снега, приносимого метелями: применение защиты от метелевого переноса и снежных лавин; главным критерием качества снегозащиты считают исключение отложений метелевого снега на дорогах.

Удаление уже возникших снежных и ледяных отложений (очистка дорог от снега и ликвидация зимней скользкости), а также меры по уменьшению воздействия отложений на движение (посыпка обледеневшей поверхности дороги фрикционными материалами).

1 Анализ исходных данных и природно-климатических условий зимнего содержания дороги

Климат Архангельской области: среднегодовая температура наружного воздуха 0,8 0 С, средняя температура наиболее холодного периода -28 0 С, продолжительность периода со среднесуточной температурой ниже 0 0 С 253сут., средняя месячная относительная влажность воздуха в 13 ч. наиболее холодного месяца 88%, средняя месячная относительная влажность воздуха в 13 ч, наиболее жаркого месяца 63%, количество осадков за год 675 мм, количество жидких и смешанных осадков за год 459 мм, суточный максимум количеством 55 мм. Средняя скорость ветра по направлениям за январь: С-3,6 м/с, СВ-3,2м/с, В-4,2 м/с, ЮВ-4,9 м/с, Ю-5,1 м/с, ЮЗ-5,9 м/с, З-6,6 м/с, СЗ-6,2 м/с; максимальная из средних скоростей по румбам за январь – 5,9 м/с. Повторяемость ветров по направлениям: С-7%, СВ-6%, В-13%, ЮВ-19%, Ю-15%, ЮЗ-20%, З-12%, СЗ-8%.

СРЕДНЯЯ МЕСЯЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА, 0 С
I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
-12,5	-12	-18	-0,6	5,6	12,3	15,6	13,7	8,1	1,4	-4,5	-9,8

Директивные требования к показателям уровня зимнего содержания дороги устанавливают на основе технико-экономических расчетов исходя из оснащенности дорожной службы машинами и оборудованием. Предельно допустимые значения заносим в табл.1.

Таблица 1

Требования к зимнему содержанию дороги

Используя исходные данные задания, строим схематический план трассы с ситуацией; по данным таблицы <<среднемесячная температура воздуха>> строим график температур; по данным скорости и повторяемости ветров по направлению строим розы ветров для 4 участков.

2 Определение снегопереноса

Количество снега, переносимое метелями к дороге в течение зимнего периода, называют объёмом снегоприноса. Он обычно составляет некоторую часть от общего объема снега, участвующего в переносе и называемого объемом снегопереноса. Объем снегопереноса и снегоприноса.

Объем снегоприноса на всех участках дороги с каждой стороны определяется по упрощенному методу. Условно считаем, что общий объем снегоприноса распределяется по направлениям в том же отношении, что и число случаев повторяемости ветра.

Объем снегоприноса по каждому направлению составляет:

q i = D i * Q

где: D - доля ветров данного направления по зимней розе ветров;

Q - общий объем снегопереноса на 1 погонный метр, составляет 420 м 3 .

Определив объем снегоприноса по каждому направлению, производят расчет снегоприноса за весь зимний период с каждой стороны дороги. Для этого совмещают зимнюю розу ветров с направлением оси рассматриваемого участка. Снегопринос определяют с правой и левой стороны по формулам:

Q л= q л i * sin g i ;

Q п= q п i * sin g i ;

где: Q л, Q п - снегопринос с левой и правой стороны дороги, м 3 /п.м.

q л i ,q п i - снегопринос с левой и правой стороны по соответствующим румбам;

sinγ- угол, между рассматриваемым румбом и направлением дороги.

Для участка №1:

; ; ; ;

Для участков №2..4 расчеты проводятся аналогично и вносятся в таблицу 2 .

Таблица 2

№ участка	Участок дороги, км		Объем снегоприноса
	от	до	Q Л	Q ПР
1	0	12	96,6	163,88
2	12	28	101,3	164
3	28	40	105,7	155,5
4	40	50	109,9	163,1

3 Оценка снегозаносимости дороги и выявление участков наиболее опасных для движения при зимней скользкости

Высоту снегонезаносимой насыпи определяют по формуле:

; - высота снегонезаносимой насыпи, м; – расчетная высота снежного покрова с вероятностью превышения - возвышение бровки земляного полотна над снеговым покровом, обеспечивающее незаносимость насыпи (для III категории дорог принимается равным 0,6 м);

Учитывая исходные данные, строим схематический продольный профиль и анализируем снегозаносимость дороги, учитывая, что по степени снегозаносимости все участки делят на снегозаносимые и снегонезаносимые. К снегозаносимым относят участки: пересекающие лесные массивы, если их ширина составляет 100…250м с каждой стороны дороги; выемки глубиной более 8,5м при годовом снегопереносе до 100м 3 на 1 п.м. дороги; крупные населенные пункты с застройкой по обеим сторонам дороги; насыпи высотой не менее требуемой по снегозаносимости.

Деление заносимых участков

Оценка снегозаносимости дороги, а также анализ ситуации и продольного профиля дороги представлены на рис.

Литература

1 В.И. Баловнев, Г.В. Кустарев «Дорожно-строительные машины и комплексы» М: 2001

2 А.В. Вавилов, И.И. Леонович «Дорожно-строительные машины» М:2000

3 А.З. Шарц, В.Я. Дворковой «Машины для строительства и содержания дорог и аэродромов» М:1985

4. Н.Я. Хархута, М.И. Капустин «Дорожные машины» Л:1976

5 ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог.

6 Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования.

7. Антипенко Г.Л., Кашевская Е.В. Новые технологии при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Минск 2002 г.

Автомобильные дороги, как и другие инженерные сооружения, требуют постоянного ухода и своевременного устранения повреждений и неисправностей, появившихся в процессе эксплуатации. Повреждения дорог, а также износ покрытия происходят от воздействия нагрузок от автомобильного транспорта и влияния природно-климатических факторов.

Работы по содержанию сводятся к уходу за дорогой и поддержанию ее в чистоте. Покрытия дороги систематически очищаются от пыли, грязи, снега, устраняются гололедицы на проезжей части дороги. Для этих целей используются специальные машины: поливочно-моечные и под-метально-уборочные, дорожные щетки, кюветоочистители, снегоочистители, пескоразбрасыватели и др. Помимо этого применяется оборудование, навешиваемое на некоторые дорожные машины, автомобили и тракторы (щетки, откосники, косилки и т. п.).

Ремонт и содержание играют большую роль в обеспечении нормального технического состояния дорог. Они приостанавливают развитие повреждений и устраняют причины разрушения. Однако, несмотря на исключительную важность, эти работы не обеспечены в полной мере средствами механизации, и некоторые виды их выполняются вручную или малоэффективным оборудованием. Это вынуждает многие дорожные организации проектировать и изготавливать нужное оборудование собственными силами.

Трудности в создании средств механизации для содержания и текущего ремонта обусловлены сравнительно малыми удельными объемами работ на 1 км дороги и наличием на дорогах разных препятствий (дорожных знаков, километровых столбов и т. п.), ограничивающих работу машин. В настоящее время усилия конструкторов и дорожников направлены к тому, чтобы создать недостающие машины для полного комплекта механизации работ и повысить эффективность и маневренность имеющихся машин.

Состав работ по содержанию автомобильных дорог

1. По полосе отвода, земляному полотну и водоотводу:

– систематическое поддержание полосы отвода, обочин, откосов и разделительных полос в чистоте и порядке, т.е. очистка от мусора и посторонних предметов, планировка; скашивание травы и вырубка кустарника с уборкой порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом.

– очистка обочин от пыли и грязи

– систематическое поддержание в работоспособном состоянии системы водоотвода, т.е. прочистка и профилирование кюветов и водоотводных канав, устранение дефектов их укреплений; прочистка и устранение мелких повреждений ливневой канализации.

– исправление повреждений и планировка откосов насыпей и выемок (с добавлением при необходимости грунта).

– подсыпка, срезка, планирование и уплотнение неукрепленных обочин; устранение деформаций и повреждений на укрепленных обочинах.

– ликвидация съездов и въездов в неустановленных местах, устройство и профилирование летних тракторных путей;

– выполнение мероприятий по обеспечению охраны окружающей среды

2. По дорожным одеждам:

– очистка дорожных покрытий от мусора, пыли и грязи, уборка посторонних предметов, устранение скользкости, вызванной выпотеванием битума.

– устранение мелких деформаций и повреждений (заделка выбоин, просадок и др.), исправление кромок (бордюров) на всех типах покрытий, заливка трещин на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях, восстановление и заполнение деформационных швов в цементобетонных покрытиях.

– ремонт сколов и обломов плит цементобетонных покрытий, замена, подъемка и выравнивание отдельных плит; защита цементобетонных покрытий от поверхностных разрушений.

– устройство защитных слоев из эмульсионно-минеральных смесей на участках шелушения и выкрашивания асфальтобетонных и цементобетонных покрытий.

– ликвидация колейности глубиной до 30 мм путем укладки эмульсионно-минеральной смеси или поверхностной обработки по полосам наката шириной до 0,8м.

– частичное фрезерование или срезка гребней выпора и неровностей по колеям с заполнением колей черным щебнем или асфальтобетонной смесью и устройством защитного слоя из эмульсионно-минеральной смеси на всю ширину покрытия.

– остановка и предупреждение развития трещин и сетки трещин устройством изолирующего слоя мелкозернистой поверхностной обработки локальными картами.

– восстановление изношенных верхних слоев асфальтобетонных покрытий и укладка их вновь на отдельных небольших по протяженности (до 20 м) участках дороги.

– исправление профиля щебеночных и гравийных покрытий с добавлением щебня или гравия; профилировка грунтовых дорог, восстановление профиля и улучшение их проезжей части щебнем, гравием, шлаком и другими материалами с расходом до 100м 3 на 1 километр.

– обеспыливание дорог.

– уход за участками дорог с пучинистыми и слабыми грунтами.

3. По обустройству дорог, организации и обеспечению безопасности движения:

– уход за знаками, замена поврежденных и установка вновь недостающих дорожных знаков;

– нанесение вертикальной и горизонтальной разметки.

– исправление и замена поврежденных и устаревших, а также установка вновь недостающих дорожных ограждений и направляющих устройств.

4. По зимнему содержанию дорог :

– изготовление, установка, устройство и ремонт постоянных снегозащитных сооружений (заборов, панелей, навесов грунтовых валов и др.); уход за снегозащитными сооружениями.

– изготовление, установка (перестановка), разборка и восстановление временных снегозадерживающих устройств (щитов, изгородей, сеток и др.); создание снежных валов и траншей для задержания снега на придорожной полосе и их периодическое обновление.

– патрульная снегоочистка дорог, расчистка дорог от снежных заносов, уборка и разбрасывание снежных валов с обочин; профилирование и уплотнение снежного покрова на проезжей части дорог низких категорий.

– регулярная расчистка от снега и льда автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха и т.д.

– очистка от снега и льда всех элементов мостового полотна, а также зоны сопряжения с насыпью

– борьба с зимней скользкостью; восстановление существующих и создание новых баз противогололедных материалов, устройство подъездов к ним; бурение, обустройство и обслуживание скважин для добычи природных рассолов; приготовление и хранение противогололедных материалов.

Задача и виды очистки дорог от снега.

Очистка от снега должна обеспечивать такое состояние дороги, при котором в максимальной степени удовлетворяются требования непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью и снижается до минимума объем снежных отложений на проезжей части и обочинах.

Для решения перечисленных задач выполняют следующие основные виды снегоочистительных работ: патрульную очистку, удаление валов, расчистку снегопадных отложений и снежных заносов небольшой толщины, расчистку снежных заносов значительной толщины, лавинных завалов.

Технология очистки дорог от снега.

При патрульной очистке дорогу очищают путем систематических проездов машин по обслуживаемому участку в течении всего времени, пока продолжается метель или снегопад. К патрульной очистке нужно приступить, как только начинается метель или снегопад. Очистку следует вести на возможно большей скорости, что способствует увеличению дальности отбрасывания снега. Учитывая это, используют как плужные автомобильные снегоочистители на базе комбинированных дорожных машин и другие машины. При небольшой толщине снежного слоя автомобильные снегоочистители не сдвигают, а отбрасывают снег, распределяя его на полосе шириной 4-5м. Для удаления снега без образования валов необходимо вести очистку со скоростью не менее 30-35км/ч.

В зависимости от метелевых условий и ширины дорожного полотна можно применять различные схемы очистки. Можно вести ее как одиночными машинами, так и отрядом снегоочистителей. Применение одиночных машин допустимо в случаях, когда интенсивность метелей и снегопадов невелика (толщина снега, накапливающегося на покрытии за час, не превышает 3-5см).

При интенсивных метелях и снегопадах, а также на дорогах с интенсивным движением, где опоздание с уборкой может привести к закатыванию снега, работу ведут отрядом заключается в том, что снег сразу удаляется за пределы дорожного полотна, благодаря чему устраняются препятствия для снеговетрового потока и дорога хорошо продувается.

Схемы снегоочистки выбирают, исходя из минимума перемещения снега и направления ветра при метелях. При работе отрядом одноотвальных снегоочистителей часто снег перемещают от оси дороги к обочинам. Ближнюю к обочине машину снабжают боковым крылом, что увеличивает дальность отбрасывания снега и позволяет разравнивать небольшие валы, если они образуются у края полосы расчистки. В местности с интенсивными метелями, где на дорогах регулярно появляются снежные косы и переметы, в отряд добавляют двухотвальный плужный снегоочиститель на базе трактора К-701, который идет по оси проезжей части. Он пробивает встречающиеся па пути отряда косы и переметы, а идущие за ним одноотвальные снегоочистители сдвигают снег к обочинам, расчищая дорогу на полную ширину.

Удаление снежных валов.

Обычно их удаляют роторными снегоочистителями или валоразбрасывателями с выносным рабочим органом. Снежные валы часто расположены над кюветом или очень близко к нему, так как полосу расчистки всегда стремятся сделать как можно шире. В этом случае вал сначала сдвигают автогрейдером на проезжую часть, а затем шнекороторным снегоочистителем удаляют его, отбрасывая снег в сторону.

Расчистка снежных заносов.

Для их расчистки применяют весь комплекс снегоочистительных машин. В начальной стадии образования заносов, когда толщина отложений бывает небольшой (0,2-0,3м), их расчищают плужными автомобильными снегоочистителями, которые должны работать в комплексе со шнекороторными снегоочистителем, необходимым для удаления валов.

Возможность расчистки дороги во время метели зависит от ряда причин: интенсивности переноса снега, которая иногда столь велика, что полностью отсутствует видимость, числа снегоочистителей, состава снегоочистительного парка. Если видимость позволяет выполнять работы, а снегоочистителей, имеющихся в данном хозяйстве, достаточно для быстрого удаления снега с дороги, расчистку во время метели нужно производить обязательно. Очень важно, чтобы в отряде машин, используемых при расчистке, было достаточное число шнекороторных снегоочистителей для удаления валов, образуемых плужными машинами.

Снежные отложения толще 1м расчищают бульдозерами или роторными снегоочистителями, применяя их самостоятельно или совместно.

Работы заключаются в предупреждении, устранении или ослаблении воздействия природных факторов и транспортных средств, в ликвидации последствий этих воздействий, если они небольшого объема. Большие деформации или разрушения устраняют путем капитального или среднего ремонта.

С целью предупреждения, устранения и ослабления воздействия ливневых и талых вод на земляное полотно проводят систематические работы по обеспечению беспрепятственного пропуска воды по водоотводным сооружениям с заблаговременной, регулярной прочисткой боковых водоотводных канав, с вырубкой кустарника, скашиванием травы, удалением камней и других предметов. Непрерывно наблюдать за проходом ливневых и талых вод, устраняют задержки потока и ликвидируют начинающиеся размывы земляного полотна.

Подготовка системы водоотвода к зимнему периоду включает закрытие деревянными щитами отверстий труб и малых мостов для предотвращения забивания их снегом и последующего обледенения, а также расчистку канав и русел небольших водотоков у искусственных сооружений. При наличии ливневой канализации колодцы очищают от ила с помощью илососных машин, а коллекторы промывают машинами для гидродинамической очистки.

Весной необходимо быстро подготовить систему водоотвода к пропуску талых вод, боковые канавы очистить от снега автогрейдерами с кюветовосстановителями полностью по всему сечению. Водоотводные канавы можно расчищать вручную, устраивая в снегу прорези шириной 0,7м и глубиной до уровня грунта. У малых мостов и труб убирают щиты, закрывавшие их отверстия, удаляют лед и снег, накопившиеся за зиму, расчищают снег перед отверстиями на ширину, равную ширине отверстия, на длину не менее 30м от каждого оголовка.

Весьма ответственно содержание пучинистых участков. Пучины возникают вследствие накопления влаги в земляном полотне осенью и зимой и неравномерного оттаивания полотна весной. Особенно сильно пучины проявляются на участках с затрудненным водоотводом в районах, где зимой наблюдаются колебания температуры от положительных до отрицательных значений. Скопление влаги под дорожной одеждой может также происходить от неудовлетворительного содержания, при котором вода проникает внутрь через трещины и другие дефекты покрытия.

Работы по содержанию проезжей части весной, летом и осенью заключаются в основном в систематическом уходе за дорожной одеждой с целью поддержания ее в чистоте и порядке, предотвращении и ликвидации небольших повреждений, возникающих под воздействием транспортных средств и природных факторов. Характер мероприятий по содержанию проезжей части в значительной мере зависит от типа покрытия. На грунтовых дорогах, не имеющих дорожной одежды, содержание проезжей части, включает мероприятия по содержанию земляного полотна.

Выполняются работы по очистке покрытий от пыли, грязи и мойка их с помощью поливомоечных машин. На отдельных участках покрытий, построенных с применением избыточного количества органического вяжущего, в жаркие дни оно может выступать на поверхность. Такие места присыпают каменной мелочью, высевками или крупнозернистым песком. Сбрасываемый колесами автомобилей материал вновь наметают на покрытие.

Интенсивное и частое профилирование проводят для устранения образовавшихся ям, колеи и других неровностей. Утюжка – профилактическое мероприятие, проводимое заранее, до образования крупных неровностей когда грунт имеет оптимальную влажность. При интенсивных дождях или в период распутицы проезд по грунтовым дорогам целесообразно закрывать.

Ремонт автомобильных дорог

Ремонт автомобильной дороги – комплекс работ по воспроизводству ее первоначальных транспортно-эксплуатационных характеристик, при котором производится возмещение износа покрытия, восстановление и улучшение его ровности и сцепных качеств, устранение всех деформаций и повреждений дорожного покрытия, земляного полотна, дорожных сооружений, элементов обстановки и обустройства дороги, организации и обеспечения безопасности движения.

Задача ремонта состоит в восстановлении транспортно-эксплуатационного состояния дороги и дорожных сооружений до уровня, позволяющего обеспечить выполнение нормативных требований в период до очередного ремонта при интенсивности движения, не превышающей расчетную для данной категории дороги.

Критерием для назначения ремонта дороги является такое состояние дорожного покрытия, при котором его ровность и сцепные качества снизилось до предельно допустимых значений или когда на других элементах дороги и дорожных сооружениях накопились деформации и разрушения, устранение которых работами по содержанию дороги невозможно или экономически нецелесообразно.

В состав ремонта могут включатся работы по содержанию тех элементов дороги и дорожных сооружений в пределах ремонтного участка, которые не требуют ремонта.

Состав работ по ремонту автомобильных дорог.

Ремонт производится комплексно по всем элементам и сооружениям на отдельных участках (перегонах) ремонтируемой дороги. Допускается проведение выборочного ремонта отдельных элементов дороги или дорожных сооружений.

Ремонт, как правило, осуществляется в соответствии с проектно-сметной документацией, разрабатываемой на основе материалов диагностики и оценки состояния дорог или инженерных изысканий. При выполнении отдельных видов работ допускается в замен проекта разработка сметной документации на основании результатов диагностики и оценки состояния дорог или ведомостей дефектов с приложением или без приложения чертежей и описание технических решений.

Восстановление размытых и разрушенных участков, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений, очистка обвалов, оползней и селевых выносов

Уменьшение крутизны откосов насыпей и выемок, засев травами откосов земляного полотна и резервов с проведением необходимых агротехнических мероприятий по созданию устойчивого дернового покрытия

Укрепительные и другие работы, обеспечивающие устойчивость земляного полотна

Поднятие небольших по протяженности участков земляного полотна на сырых или снегозанасимых местах,ликвидация небольших пучинистых участков

Восстановление земляного полотна и водоотвода на пересечниях и примыканиях, площадках для остановки, стоянках автомобилей

Сплошная прочистка водоотводных канав, устройство новых канав, укрепление стенок и дна канав на участках, подверженных размыву

2. По дорожным одеждам:

Восстановление изношенных верхних слоев дорожных покрытий с обеспечением требуемой ровности и шероховатости, восстановление покрытий способами и методами, обеспечивающими повторное использование материала старого покрытия

Устройство поверхностной обработки, защитных слоев и слоев износа на всех типах дорожных одежд

Ликвидация колей глубиной до 45мм и других неровностей методами поверхностного фрезерования, укладки нового слоя покрытия или поверхностной обработки, восстановление бордюров по краям усовершенствованных покрытий, фрезерование и устройство покрытий из битумоминеральных смесей на укрепительных полосах и обочинах

Замена, подъемка и выравнивание плит цементобетонных покрытий

Перемощение отдельных участков мостовых с заменой основания

Восстановление профиля и усиление щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных покрытий с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 500м 3 на километр дороги в среденем.

Капитальный ремонт автомобильных дорог

Капитальный ремонт автомобильной дороги – комплекс работ, при котором производится полное восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия, земляного полотна и дорожных сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и деталей или замена их на более прочные и долговечные, в необходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги с учетом роста интенсивности движения и осевых нагрузок автомобилей в пределах норм, соответствующих категорий, установленной для ремонтируемой дороги, без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении дороги.

Задача капитального ремонта состоит в полном восстановлении и повышении транспортно-эксплуатационного состояния дороги до уровня, позволяющего обеспечить нормативные требования в период до очередного капитального ремонта при интенсивности движения, соответствующей расчетной для данной категории дороги, при превышении которой необходимо реконструкция дороги с переводом в более высокую категорию.

Критерием для назначения капитального ремонта является такое транспортно-эксплуатационное состояние дороги, при котором прочность дорожной одежды снизилась до предельно допустимого значения или параметры и характеристики других элементов дороги и дорожных сооружений не удовлетворяют возросшим требованиям движения настолько, что невозможно или экономически нецелесообразно приводить их в соответствие с указанными требованиями посредством работ по ремонту и содержанию.

Состав работ по капитальному ремонту автомобильных дорог.

Капитальный ремонт, как правило, должен производится комплексно по всем сооружениям и элементам дороги на всем протяжении ремонтируемого участка дороги.

Допускается при соответствующем обосновании проведение выборочного капитального ремонта отдельных участков и элементов дороги, а так же дорожных сооружений. Капитальный ремонт выполняется в соответствии с разработанной и утвержденной в установленном порядке проектно-сметной документацией.

В состав капитального ремонта могут быть включены работы по ремонту, а также содержанию элементов дороги и дорожных сооружений на ремонтируемом участке, состояние которых не требует капитального ремонта, если указанные работы не были выполнены до начала капитального ремонта.

1. По земляному полотну и водоотводу:

Поднятие земляного полотна на подтопляемых и снегозаносимых участках.

Перестройка пучинистых, оползневых и обвальных участков.

Усиление земляного полотна с заменой грунтов устройством изолирующих и армирующих прослоек, устройство новых дренажей, системы водоотвода.

Исправление параметров земляного полотна на отдельных участках с доведением его геометрических параметров до норм, соответствующих категории, установленной для ремонтируемой дороги.

Устройство земляного полотна и водоотвода на пересечениях и примыканиях.

2. По дорожным одеждам:

Усиление дорожных одежд с исправлением продольных и поперечных неровностей, укладкой дополнительных слоев основания и покрытия.

Устройство более совершенных типов покрытий с использованием существующих дорожных одежд в качестве основания, перекрытие изношенных цементобетонных покрытий слоями из цементобетона или асфальтобетона, уширение дорожной одежды до норм, соответствующих категории ремонтируемой дороги.

Устройство вновь бордюров и укрепительных полос по краям усовершенствованных покрытий.

Устройство вновь дорожных одежд в местах исправления и перестройки земляного полотна, на пересечениях и примыканиях.

Ликвидация колей глубиной более 45мм с заменой нестабильных слоев дорожной одежды методами фрезирования и регенирации на ширину полос наката или на всю ширину покрытия с укладкой одного или нескольких слоев асфальтобетона.

Машины для зимнего содержания автомобильных дорог

Для полной механизации работ по зимнему содержанию автомобильных дорог используется комплекс разнообразных машин. Сюда относятся снегоочистители, снегопогрузчики, льдоскалыватели и пескоразбрасыватели. Наибольший объем работ по зимнему содержанию приходится на снегоочистители, которые эксплуатируются почти в течение всего зимнего сезона. Снегопогрузчики на загородных дорогах применяются редко и преимущественно в местах, ограничивающих или вовсе исключающих возможность переброски снега снегоочистителями на значительные расстояния от проезжей части. Они используются также для уборки снежных валов с обочин дорог. Снегопогрузчики применяются в основном на участках дорог, проходящих в населенных пунктах.

Скалыватели разрушают и удаляют сильно уплотненный снег и лед с проезжей части асфальтобетонных и цементобетонных дорог, а пескоразбрасыватели используются для посыпки песком обледенелых дорог.

Физико-механические свойства снега:

На конструктивные и эксплуатационные параметры машин для зимнего содержания дорог большое влияние оказывают условия работы и физико-механические свойства снежного покрова или льда. Различают условия в равнинной местности и условия в горной местности, резко различающиеся между собой по снегозаносимости, проходимости, возможному маневрированию машины и другим факторам. В настоящее время создаются специальные конструкции снегоочистителей, пригодных для работы в горных условиях.

Образование снежного покрова на проезжей части автомобильных дорог происходит под действием снежно-метелевых явлений. Структура и свойства снега при данных явлениях неодинаковы. Различают несколько типов снежно-метелевых явлений:

1. Спокойный снегопад (снегопад) – выпадение снега из облаков без сдувания и переноса ветром. Спокойный снегопад наблюдается при скорости ветра до 2-3 м/с. Толщина слоя выпадающего за один снегопад составляет 1-5см. Свежевыпавший сухой рыхлый снег имеет плотность от 0,07 до 0,12 г/см 3 ; если выпадает влажный или мокрый снег его плотность может достигать 0,2-0,25 г/см 3 .

2. Низовая метель – перенос частиц ранее выпавшего снега без выпадения снега из облаков. Разделяется на поземку – перенос частиц снега поднятием над уровнем снежного покрова до 30 см, и на собственно низовую метель – переносимые частицы снега поднимаются на высоту до 10 м.

3. Общая или двойная метель – сочетание низовой и верховой метели, когда одновременно переносится выпадающий из облаков снег и частицы ранее выпавшего снега. Это самые неблагоприятные для зимнего содержания условия.

Плотность снега в полевых условиях определяется специальным прибором – весовым плотномером. Плотность зависит от температуры снега и удельного давления на пего.

Коэффициент сцепления зависит, помимо плотности снега, и от его влажности; для сухого снега этот коэффициент больше. Влажность снега определяется калориметрическим способом.

Максимальная плотность, достигнутая при уплотнении снега, равна 0,74 г/см3. Снег лучше уплотняется при отрицательной температуре, близкой к нулю.

Снег обладает высокой пластичностью, а упругость его весьма незначительна и во много раз меньше упругости льда (0,09-0,06 кг/см2).

Другим показателем, характеризующим сопротивляемость снега при проникновении в него твердого тела, является твердость. Для снега плотностью 0,42 г/см3 твердость равна 85 кг/см2. С увеличением плотности и понижением температуры твердость снега возрастает.

Из механических показателей, характеризующих свойства снега и имеющих значение для расчета сопротивлений, возникающих при работе снегоуборочных машин, существенными являются коэффициенты сцепления, скалывания, внешнего и внутреннего трения и сопротивления разрыву, скольжению и перекатыванию колеса.

С увеличением плотности снега коэффициент внешнего трения убывает, а коэффициент внутреннего трения возрастает. С понижением температуры снега внутреннее трение возрастает, а внешнее трение в промежутке температур от +2 до –4 убывает, а далее, с дальнейшим понижением температуры, возрастает.

При перемещении твердого тела по снежной поверхности имеет место не только внешнее трение между поверхностями тела и снега, но и смятие последнего. Вследствие этого коэффициент сопротивления движению по снегу больше коэффициента внешнего трения. Величина смятия зависит от удельного давления и глубины погружения тела. В практических расчетах можно принять, что сопротивление снега смятию возрастает прямо пропорционально глубине погружения тела. Удельное сопротивление смятию равно – 600 кг/м2.

Коэффициент сцепления колеса с заснеженной поверхностью асфальтобетонного покрытия в зависимости от состояния снежного покрова и типа шин изменяется от 0,06 до 0,35, в то время как для этой же поверхности, очищенной от снега, коэффициент сцепления равен 0,50-0,65.

Для ледяной поверхности при плотности льда 0,90 г/см3 и температуре от –12 до –16°С установлены следующие механические показатели: сцепление – 32,5 кг/см2, временное сопротивление на разрыв – 24 кПсм2, временное сопротивление на срез – 16,5 кг/см2.

Удаление снежного покрова с поверхности дороги механизированным способом осуществляется плужными или роторными снегоочистителями. У плужных снегоочистителей рабочим элементом, удаляющим снег, служит плуг, монтируемый в передней части автомобиля или трактора, а у роторных снегоочистителей – специальной конструкции метатель, вращающийся со скоростью 300-400 об/мин.

Плужные снегоочистители

Плужные снегоочистители предназначены для патрульной очистки дорог от снега. Плужные снегоочистители разделяются на одноотвальные, отбрасывающие снег на одну сторону, и двухотвальные, которые могут отбрасывать снег на одну или обе стороны по отношению к направлению движения. Некоторые типы плужных снегоочистителей помимо переднего отвала имеют одно или два боковых отвала (крыла) отодвигающие снег за пределы земляного полотна.

Схемы плужных снегоочистителей:

а) – одноотвальные; б) – одноотвальные с боковым крылом; в) – двухотвальные; г) – двухотвальные с боковым крылом.

1 – шасси; 2 – передний отвал; 3 – крыло; 4 – трактор.

Оборудование снегоочистителя монтируется на шасси автомобиля или раме трактора.

Снегоочистители на автомобилях используются для патрульной службы для очистки дорог во время снегопадов и метелей. Ими можно удалять снег плотностью 250-300кг/м 3 при глубине снежного покрова до 0,4м. На таком снежном покрове автомобильные снегоочистители работают со скоростью 6,0-7,5м/с.

Тракторные снегоочистители, обладающие высокой тяговой характеристикой, используются для очистки автомобильных дорог от больших снежных заносов. Они могут разрабатывать снежный покров любой плотности и толщиной до 1,2м. рабочая скорость снегоочистителя в этих условиях не превышает 1м/с.

Достоинства автомобильных плужных снегоочистителей:

1) большая рабочая скорость, благодаря чему удаляемый снег отлетает на значительное расстояние (7-12м) от отвала и образуемые после прохода снегоочистителя снежные валы имеют пологую форму, что исключает занос отброшенного снега обратно на проезжую часть дороги;

2) большая мобильность, позволяющая быстро перебазировать снегоочиститель с одного участка работ на другой;

3) возможность использования автомобиля по прямому назначению после демонтажа снегоочистительного оборудования.

Достоинства тракторных снегоочистителей:

1) возможность работы в тяжелых снеговых условиях;

2) возможность использования трактора на других работах после демонтажа снегоочистительного оборудования.

Применяются отвалы с цилиндрической и конической формами, оси которых расположены горизонтально и под некоторым углом к горизонту.

Длина отвала выбирается такой, чтобы минимальная ширина захвата была на 0,3-04м больше ширины хода автомобиля на котором монтируется снегоочистительное оборудование.

Роторные снегоочистители

Роторные снегоочиститель имеет два рабочих органа, один из которых срезает снежный покров и перемещает его к средней части машины, а второй захватывает этот снег и отбрасывает его в сторону. Исключение составляют фрезерные снегоочистители, у которых совмещены в рабочем органе операции по вырезанию и отбрасыванию снега. Однако эти снегоочистители не находят большого применения главным образом из-за малой производительности, высокой энергоемкости, сложной конструкции рабочего органа и небольшой дальности отброса снега.

По типу рабочих органов роторные снегоочистители подразделяются на шнеко-роторные (рис.1), фрезерно-роторные (рис.2) и плужно-роторные (рис.3).

Схемы рабочих органов роторных снегоочистителей.

Наибольшее распространение получили шнеко-роторные снегоочистители, у которых для вырезания снега имеются два или три шнека. Эти снегоочистители конструктивно более просты и надежны в работе, но менее приспособлены для срезания сильно уплотненного снежного покрова. В таких условиях более эффективно работают фрезерно-роторные снегоочистители или плужно-роторные со специальными рыхлителями.

Рабочее оборудование шнеко-роторного снегоочистителя крепится к шасси автомобиля посредством толкающей рамы. При этом используются трехосные автомобили повышенной проходимости. Рабочий орган, укрепленный в передней части автомобиля, состоит из трех шнеков и ротора, заключенных в общий корпус.

Шнеки изготавливаются из стальных труб, к которым приварены витки с правым и левым направлением спирали, что обеспечивает подачу снега от краев очищаемой полосы к середине, где расположен ротор. Шнеки приводятся во вращение посредством цепной передачи.

Ротор диаметром 975 мм состоит из стальной ступицы с шестью кронштейнами, к которым прикреплены шесть лопастей. Он заключен во вращающийся кожух с направляющей трубой, имеющей форму улитки. Поворотом улитки изменяют направление полета снега вправо или влево от оси машины и угол вылета. Подъем и опускание рабочего органа и поворот улитки осуществляется гидравлическими цилиндрами. Ротор вращается со скоростью 425 об/мин. Привод рабочих органов и ходового оборудования осуществляется от двигателя мощностью 150 л.с, расположенного сзади кабины.

Ширина полосы, очищаемой снегоочистителем составляет 2,3-2,7м, максимальная толщина удаляемого снежного покрова 1,3м, дальность отбрасываемого снега 25-30м, производительность 0,28-0,7м 3 /с.

Работу роторного снегоочистителя необходимо организовывать таким образом, что бы снег выбрасывался в направлении ветра.

На шнеко-роторном снегоочистителе производительностью 1500 т/ч установлен самостоятельный двигатель мощностью 300 л.с. для привода только рабочего оборудования.

В целях увеличения дальности отброса снега применяется в отдельных случаях дополнительный поддув струи снега, вылетающего из направляющей трубы ротора, сжатым воздухом со скоростью около 100м/с.

Фрезерно-роторный снегоочиститель выпускается на базе трактора «Беларусь» и предназначен для работы в городских условиях. На таких снегоочистителях чаще применяются горизонтальные фрезы ленточного типа, однако в некоторых моделях устанавливаются две фрезы барабанного типа с вертикальными осями вращения.

Плужно-роторный снегоочиститель с разрыхляющим устройством выпускается нашей промышленностью на базе трактора мощностью 140 л.с. и предназначен для очистки от снега сильно заносимых участков дорог в равнинной и горной местностях.

Снегоочиститель имеет два ротора, расположенных впереди трактора, с самостоятельными поворотными кожухами (улитками). Подача снега к роторам осуществляется плугом, на котором укреплены роторы. Разрыхляющее устройство используется для разрушения снежного козырька, образуемого в процессе работы снегоочистителя, когда высота снежного покрова превышает высоту рабочего органа, и для рыхления большой плотности снега. В трансмиссию трактора включен демультипликатор для получения требуемых рабочих скоростей. Минимальная рабочая скорость трактора получается 0,36 км/ч. Производительность снегоочистителя – 850 т/ч. На всех роторных снегоочистителях управление гидравлическое.

С практической стороны важнее всего момент, когда снег находится на конце лопасти. Чтобы попасть туда, снег затрачивает наибольшее время на перемещение и вместе с тем приобретает наибольшую скорость. Производительность ротора принимается равной технической производительности снегоочистителя.

При нормальной работе снегоочистителя скорость вращения ротора и шнеков связана с поступательной скоростью машины. Из сопоставления производительности каждого агрегата можно установить, что поступательная скорость снегоочистителя при определенных геометрических размерах, определенной угловой скорости ротора и заданной плотности снега находится в гиперболической зависимости от сечения удаляемого снежного покрова. На глубоком и плотном снегу поступательная скорость снегоочистителя не превышает 0,4-0,5 км/ч. В реальных условиях работы редко бывают случаи, когда снежный покров на большой протяженности участка имеет одинаковую толщину и плотность, поэтому для обеспечения эффективности работы снегоочистителя в разнообразных условиях ходовая часть трансмиссии машины должна позволять плавно изменять рабочие скорости в значительном диапазоне. Это достигается применением турбомуфт.

При конструировании роторного снегоочистителя особое внимание должно уделяться распределению веса машины по ее осям. Крепление впереди снегоочистителя рабочего оборудования весом 2,0-2,5т вызывает перегрузку передней оси, затрудняет управление машиной и ограничивает ее маневренность. Необходимо стремиться приблизить центр тяжести к центру машины и по возможности уменьшить вес рабочего оборудования. Чтобы исключить выглубление рабочего оборудования из снежного массива при работе на тяжелом снегу, в системе управления машиной следует предусмотреть гидравлические цилиндры двойного действия для подъема и опускания рабочей части, которые позволяют в случае надобности жестко соединить рабочее оборудование с машиной и тем самым передать часть веса машины на рабочее оборудование.

Не следует добиваться увеличения дальности отброса снега сверх той, которая требуется для условий, где будет работать снегоочиститель. Если снегоочиститель предназначается для очистки автомобильных дорог, дальность отброса ограничивается 25 м, при очистке аэродромов она может доходить до 50 м.

Скалыватели

Для удаления уплотненного снега или снежно-ледяного наката с асфальтобетонных и цементнобетонных дорожных покрытий применяются специальные ножи-скалыватели, которые могут совершать возвратно-поступательное движение или закрепляться наглухо. Скалыватели входят в комплект сменного рабочего оборудования снегоуборочных машин. Нашей промышленностью скалыватели из двух неподвижных ножей выпускаются к снегоуборочной машине на базе трактора «Беларусь». В передней части трактора укреплен одноотвальный плуг, в задней части – цилиндрическая щетка, а между передними и задними колесами под рамой трактора – ножи-скалыватели.

В гидроцилиндрах подъема и опускания ножей предусмотрено устройство, предохраняющее их от поломок при наезде машины на препятствия. Этим устройством регулируется также сила прижатия ножей к поверхности покрытия. Оно состоит из клапана, включенного в гидроцилиндр. Изменением натяжения пружины клапана регулируется давление масла в гидроцилиндре, а следовательно, давление ножа на поверхность скалываемого снега. В случае встречи ножа с препятствием возрастет давление масла в полости цилиндра за поршнем, клапан сожмет пружину и откроет проходное отверстие, через которое масло перетечет в другую полость и приподнимет поршень, а вместе с ним и нож-скалыватель.

Зимняя скользкость на автомобильных дорогах

Зимняя скользкость – это природное явление, резко снижающее безопасность движения транспортных средств по дорогам, а в исключительных случаях – остановку движения. Зимняя скользкость включает в себя все виды снежно-ледяных образований на поверхности дороги, приводящие к снижению коэффициента сцепления.

Зимняя скользкость подразделяется на следующие виды: накат (уплотненный снег), матово-белая ледяная корка и стекловидный лед.

Снежный накат образуется в результате уплотнения свежевыпавшего снега колесами транспортных средств. Плотность меняется от 0,3 до 0,6 г/см 3 и зависит от влажности выпадающего снега. Коэффициент сцепления колес транспортных средств с поверхностью наката изменяется в пределах 0,10 – 0,25 и зависит от плотности наката.

Снежный накат образуется в результате выпадения снега при температуре воздуха 0…-6 0 С, а так же в области температуры -6…-10 0 С, если влажность воздуха превышает 90%

Матово-белая ледяная корка образуется при плотном тумане, или замерзанием в результате резкого понижения температуры растаявшего снега, а так же снега с дождем, когда температура воздуха колеблется в пределах 0 0 С. Плотность изменяется в пределах 0,5-0,7 г/см 3 .

Стекловидный лед образуется при выпадении дождя, мороси и замерзании на непрогревшемся покрытии, а так же в результате замерзания талой воды при резком понижении температуры воздуха (характерно для поздней осени и ранней весны). Областью образования стекловидного льда считается температурный предел – 2 … – 6 0 С. Плотность меняется от 0,7 до 0,9 г/см 3 . Коэффициент сцепления шин автомобиля со стекловидным льдом равен 0,08-0,15

Разновидностью стекловидного льда является «черный лед», образующийся в результате замерзания конденсированной из воздуха влаги на поверхности покрытия, температура которой ниже точки росы.

Методы борьбы с зимней скользкостью

Все мероприятия по борьбе с зимней скользкостью разделяются на три группы по целевой направленности:

1. Мероприятия, направленные на снижение отрицательного воздействия образовавшейся зимней скользкости (повышение коэффициента сцепления колеса с дорогой путем россыпи фрикционного материала).

2. Мероприятия, направленные на скорейшее удаление с покрытия ледяного или снежного слоя с применением химических, механических, тепловых и других методов.

3. Мероприятия, направленные на предотвращение образования снежно-ледяного слоя или ослабление его сцепления с покрытием – это профилактические методы борьбы с зимней скользкостью.

В практике зимнего содержания для борьбы с зимней скользкостью применяют фрикционный, химический, физико-химический и другие комбинированные методы.

Фрикционный метод

Данный метод является основным для снижения отрицательного воздействия зимней скользкости. Суть его состоит в том, что по поверхности ледяного или снежно-ледяного слоя рассыпают песок, мелкий гравий, отходы дробления, золу, шлак и др. абразивные материалы. Размер частиц материалов не должен превышать 5 мм – условие безопасности. В практике эксплуатации автомобильных дорог наибольшее применение получил песок или высевки дробления с размером частиц 2-3мм. На неопасных участках дорог нормы расхода песка от 200 до 700 г/м 2 , или около 0,3-0,4 м 3 на 1000 м 2 покрытия. На опасных участках, таких как крутые спуски, перекрестки, кривые малого радиуса нормы расхода удваивают. применение абразивного материала повышает коэффициент сцепления до 0,3.

Преимущества данного метода – простота с технической точки зрения.

Недостатки – абразивный материал задерживается на проезжей части короткое время, как правило оно не превышает 0,5 часа. Абразивный материал сносится завихрениями после прохода автомобиля, разбрасывается колесами, сдувается ветром.

Для повышения эффективности распределяют подогретый абразивный материал, который проникает в ледяную корку и после примерзания придает поверхности некоторую шероховатость. (рисунок).

Химико-фрикционный метод

При этом методе рассыпают фрикционные материалы смешанные с твердыми хлоридами. В качестве твердых хлоридов применяют хлористый натрий или хлористый кальций. Смесь абразивного материала и хлоридов носит название песчано-соляной. Песчано-соляною смесь приготавливают на специальных базах путем смешивания в пропорции от 90:10. Достоинства песчано-солевых смесей в том, что они не смерзаются и не слеживаются.

На неопасных участках нормы расхода песчано-соляных смесей от 100 до 400 г/м 2 или 0,1-0,2 м 3 на 1000 м 2 покрытия, на опасных участках 0,3-0,4 м 3 . Недостатком этого метода является то, что соли ускоряют процесс коррозии автомобилей.

Химико-механический метод

Сущность методы состоит в распределении по проезжей части твердых или жидких хлоридов, которые расплавляют и ослабляют снежно-ледяной слой, после чего рыхлую массу убирают плужными снегоочистителями или автогрейдерами.

С целью экономии твердых хлоридов их смешивают с абразивными материалами. Процентное соотношение колеблется от 90:10 до 50:50. Норма распределения поученной песко-соляной смеси зависит от вида скользкости и температуры окружающего воздуха. Количество соли, рассыпаемой за зимний период, не должно превышать 2 кг/м 2 для II и 1,5 кг/м 2 для III дорожно-климатических зон.

Для повышения эффективности и уменьшения расхода хлоридов в снежном накате устраивают продольные канавки глубиной до 2-5 см и шириной 6 см на расстоянии 2 см. (рисунок). Распределенные твердые или жидкие хлориды в основном собираются в канавках и быстро разрушают накат, который затем убирают плужно-щеточными машинами.

Химический способ

Заключается в применении для плавления снега и льда твердых или жидких химических веществ в чистом виде. При этом способе резко увеличивается норма распределения противоголлоледного материала. Недостатком этого способа является возможность замерзания полученного раствора, который может стать причиной обледенения покрытия.

Распределители технологических материалов

Эти машины предназначены для распределения по поверхности дорожного покрытия во время снегоочистки или борьбы с гололедом и скользкостью технологических материалов - пескосоляной смеси или специальных реагентов. Изготовляемые промышленностью распределители имеют общую схему устройства. В кузове с наклонными боковыми стенками размещены материалы, которые с помощью скребкового транспортера, двигающегося по дну кузова, подаются в заднюю часть кузова и через разгрузочное окно под действием силы тяжести поступают на горизонтально вращающийся диск, осуществляющий распределение материала. В настоящее время выпускают машины этого назначения двух типов – КО-104А и КО-105. Наиболее распространенной машиной является распределитель КО-104А на базе автомобиля ГАЗ-53А

1-принципиальная схема пескоразбрасывателя.

Рабочее оборудование пескоразбрасывателя монтируется в задней части автомобиля и состоит из горизонтального диска (3), вращающегося на вертикальной оси. На верхней рабочей поверхности диска приварены радиальные ребра.

Бункер (5) для песка, укрепленный на шасси автомобиля, имеет наклонные стенки, а на дне имеются отверстия, к которым примыкает лоток (4). Лоток, имеющий опору (6), совершает под действием экцентрикового механизма (8) возвратно-поступательное движение и проталкивает песок из бункера к диску. Вал эксцентрикового механизма приводится во вращение от вала диска по средством ременной передачи (2). Привод диска осуществляется от коробки отбора мощности (7) автомобильного двигателя через редуктор (1).

Диаметры дисков на разных машинах колеблются от 0,6 до 0,7м, а частота вращения от 300 до 600об/мин.

Песок поступает на диск на некотором расстоянии от его центра и под действием центробежной силы продвигается вдоль ребер к наружной кромке, преодолевая при этом сопротивление рения о поверхность диска.

Изменение скорости россыпи материала достигается переключением рабочей скорости пескоразбрасывателя.

Производительность пескоразбрасывателя равна 0,06м 3 /с.

Отличие второй схем заключается в том, что пескосоляная смесь подается к распределительному диску скребковым транспортером.

Снегопогрузчики

Снегопогрузчик – самоходная машина непрерывного действия, рабочее оборудование которой смонтировано на базе специального или автомобильного шасси. Снегопогрузчик – машина сезонного использования и в летнее время подлежит консервации. Специальное оборудование снегопогрузчика состоит из питателя и скребкового конвейера. В зависимости от конструкции рабочего органа различают снегопогрузчики с лаповым и фрезерным питателем. Питатель предназначен для отделения снега от массива и подачи его к конвейеру.

Лаповый питатель представляет собой лопату овальной формы с двумя подгребающими лапами, установленными на его рабочей поверхности. На режущей кромке лопаты закреплены сменные ножи, служащие для разрушения уплотненного снега. Подгребающие лапы установлены эксцентрично на двух дисках, расположенных симметрично относительно оси лопаты на ее рабочей поверхности. При вращении дисков лопаты совершают круговые захватывающие движение, и снег, поступающий на кромку лопаты во время движения машины, загребается ими с обеих сторон и подается в скребковый конвейер для погрузки снега в транспортное средство со скоростью 1 – 1,9м/с.

Скребковый конвейер представляет собой роликово-втулочную цепь с закрепленными на ней металлическими скребками, стрела конвейера длиной до 2,4м соединена шарнирно с лопатой и на общей оси закреплена на кронштейне рамы шасси. Это позволяет поднимать стрелу в зависимости от высоты кузова транспортного средства. Скорость цепи конвейера от 1,0 до 2,0м/с.

Наибольшее распространение получил снегопогрузчик Д-566, состоящий из базового шасси специальной конструкции и рабочего оборудования, включающего питатель лапового типа, скребковый транспортер, гидравлическую систему и механизмы привода. Базовое шасси выполнено с двумя ведущими мостами, из которых задний является управляемым. Оно состоит из двигателя, коробки передач, ходоумень-шителя. карданных валов, тормозной системы, рулевого управления, пневмо- и электросистемы.

Фрезерные снегопогрузчики имеют питатель фрезерного типа (две фрезы ленточного типа, расположенные симметрично относительно оси машины), установленный спереди машины. Фрезы питателя – двухзаходные с правым и левым направлением спирали. При движении машины вперед, снег отделяется лопастями фрезы от массива, перемещается с правой и левой стороны вала к центру машины, где попадает на конвейер и подается к транспортным средствам. Снегопогрузчики, как правило, одномоторные, т. е. рабочее оборудование и привод ведущих колес шасси приводится в движение от одного двигателя. В качестве снегопогрузчиков используются также роторные снегоочистители, оборудованные погрузочным желобом.

Привод рабочего органа и трансмиссии ходовой части машины осуществляется от двигателя через раздаточный редуктор и систему карданных валов. Раздаточный редуктор и двигатель с обеспечивающими его работу системами монтируется на надрамнике под капотом. У машины – комбинированная двухпоточная трансмиссия. Транспортные передвижения со скоростью до 50 км/ч обеспечиваются механической передачей. Бесступенчатая рабочая скорость от 0 до 40 км/ч обеспечивается объёмно-регулируемой гидростатической трансмиссией.

Машины для летнего содержания автомобильных дорог

Поливочно-моечные машины

Поливочно-моечные машины предназначены для увлажнения и мойки твердых покрытий всех типов, а также для поливки зеленых насаждений. Кроме того, поливочно-моечные машины могут быть использованы при тушении пожаров. В зимнее время поливочно-моечные машины оснащают плужно-щеточным оборудованием и используют для снегоуборочных работ.

По назначению поливочно-моечные машины разделяют на специализированные поливочные и моечные и наиболее распространенные универсальные поливочно-моечные.

Промышленностью выпускаются поливочно-моечные машины с цистернами емкостью 4000 и 6000 л. Ширина поливки для большинства машин составляет 18 м при расходе воды 0,25 л/м2. Рабочая скорость машины при поливке – 13-17,5 км/ч, производительность – 70 тыс. м2/ч.

В поливочно-моечной машине вода из цистерны подается центробежным насосом к трем распределительным насадкам, из которых два установлены спереди машины и один – справа перед задним колесом. Насадки крепятся специальными угольниками, перестановкой которых можно установить насадки под любым углом к поверхности покрытия. Сечение выходного отверстия насадки определяется из условия обеспечения требуемой производительности машины.

Насадки должны располагаться таким образом, чтобы рабочие струи частично перекрывались для получения наибольшей сплошной ширины поливки при заданном удельном расходе воды.

Поливочно-моечные машины базируются на автомобильных шасси, а также на грузовых полуприцепах и прицепах. По типу насосной установки поливочно-моечные машины можно разделить на машины с низким (до 1,0 МПа) и с высоким (более 1,0 МПа) давлением воды. Повышенное давление воды при мойке дорожных покрытий позволяет уменьшить расход воды на единицу площади покрытия вследствие более высокой кинетической энергии водяных струй, однако требует дополнительных конструктивных мер, предупреждающих преждевременное дробление этих струй и их аэродинамическое торможение.

Поливочно-моечные машины оборудованы сменными рабочими органами в виде щелевых поливочных и моечных насадков. Поливочные насадки обычно устанавливают симметрично относительно продольной оси машины, повернутыми вверх под утлом 15-20° и более к горизонту, и разворачивают в стороны на угол 10°.

Моечные насадки обычно устанавливают повернутыми вниз под утлом 10-12° к горизонту и несимметрично повернутыми вправо относительно продольной оси машины для перемещения смываемых загрязнений с проезжей части дороги в сторону дорожного лотка, откуда загрязнения удаляются с помощью подметально-уборочных машин.

В последнее время на поливочно-моечных машинах применяют принципиально новый вид рабочего органа - водяное сопло для мойки дорожных лотков. Такое сопло позволяет создать при движении машины вдоль лотка перемещающийся водяной вал. Накапливающийся избыток воды с мусором периодически уходит в сточные колодцы ливневой канализации.

Дополнительное оборудование поливочно-моечных машин включает передний косоустановленный отвал снегоочистителя, цилиндрическую подметальную щетку со стальным или синтетическим ворсом. Некоторые зарубежные модели поливочно-моечных машин оборудованы водосгон-ным косоустановленным ножом, что улучшает качество очистки сильно загрязненных поверхностей и позволяет уменьшить удельный расход воды. Дополнительным также является оборудование для поливки зеленых насаждений и тушения пожаров. Рабочее оборудование поливочно-моечной машины содержит сварную цистерну с верхней горловиной и нижним центральным клапаном с механическим, гидравлическим и электрогидравлическим управлением из кабины водителя для перекрытия подачи воды к насосу. Центральный клапан оборудован сетчатым фильтром. Центробежный водяной насос с приводом от коробки отбора мощности устанавливают на раме автомобиля.

Сечение трубопроводов должно обеспечивать скорость воды не менее 0,2-0,3 м/с при минимальных местных сопротивлениях. Поливочные и моечные насадки имеют шарнирное или конусное крепление для установки под необходимыми углами во взаимно перпендикулярных плоскостях.

Поливочно-моечная машина состоит (рис. 12.2) из цистерны 6 с системой всасывания и подачи воды к распределительным насадкам 1, трансмиссии, включающей коробку отбора мощности, конический редуктор и цепную передачу; гидравлической системы управления рабочими процессами; дополнительного снегоочистительного оборудования. Цистерна овальной формы сварена из листового проката. Сверху в передней части цистерны расположен люк, обеспечивающий доступ внутрь для ее очистки, обслуживания и ремонта. Внутри цистерны расположены контрольная трубка 7, трубопровод, фильтр и ряд других элементов системы подачи воды. Для гашения инерции воды при резком изменении скорости движения машины в цистерне установлены специальные волнорезы. Цистерна наполняется из водопроводной сети через заливную трубу, расположенную с правой стороны машины. Для наполнения цистерны на заливную трубу надевают гофрированный резиновый рукав; в транспортном и рабочем положении на его место устанавливают заглушку.

Рис. 12.2. Схема поливочной системы поливочно-моечной машины:

1 - насадка; 2 - трехходовый кран; 3 - вентиль; 4 - насос; 5 - фильтр; 6 - цистерна; 7 - контрольная труба; 8 - заливной патрубок

Поливальное оборудование поливочно-моечной машины работает следующим образом. Вода из водопроводной сети через заливной патрубок заполняет цистерну. Для предупреждения переполнения цистерны служит контрольная труба. При проведении поливочно-моечных работ вода из цистерны через фильтр и центральный клапан с помощью насоса, приводимого в действие от вала отбора мощности двигателя базовой машины, подается по напорному трубопроводу к моечным насадкам.

Для отключения любого из передних насадков трубопровод снабжен трехходовым краном. Шарнирное крепление моечных насадков позволяет менять их положение при изменении вида работ. При использовании поливочно-моечной машины для тушения пожара все насадки отключают и вода по напорному трубопроводу будет подаваться через вентиль к подсоединяемому пожарному рукаву. Чтобы избежать загрязнения рабочего оборудования и элементов трубопровода примесями, содержащимися в водопроводной воде, в цистерне установлен фильтр, представляющий собой металлический каркас цилиндрической формы, обтянутый двумя слоями сетки.

Подметально-уборочные машины

Подметально-уборочные машины предназначены для удаления загрязнений с твердых дорожных и аэродромных покрытий, очистки городских территорий, сбора и транспортировки смета. Подметально-уборочные машины широко используются в крупных городах при подметании улиц и площадей. Уборка осуществляется установленными на машине вращающимися щетками цилиндрической или конической формы. Помимо щеток на машинах имеются обеспыливающие устройства и оборудование для подачи убираемого мусора в бункер.

Загрязнения на дорожном покрытии увеличивают проскальзывание колеса автомобиля, особенно в сырую погоду. Качественная очистка дорожных покрытий может повысить коэффициент сцепления колеса с дорогой на 12-15%, снизить потери энергии на пробуксовывание колеса. В загрязнениях на поверхности дороги 10-40% составляют мелкодисперсные пылеватые частицы, которые при движении транспорта взвешиваются в воздухе, преимущественно на высоте 1,5-2,0м. Скорость осаждения частиц диаметром 0,1мм составляет 0,3м/с, а диаметром 10 -3 уменьшается до 3*10 -5 м/с. Несвоевременна очистка дорог от сора приводит к чрезмерной запыленности воздуха над дорогой, что снижает долговечность автомобильных двигателей и ухудшает санитарно-гигиенические дорожные условия. Современные подметально-уборочные машины должны обеспечивать также обеспыливание воздушной среды в полосе дороги.

Обеспыливание покрытия в процессе уборки выполняется путем увлажнения или пневматическим способом, а подача мусора – при помощи механического или пневматического транспортера.

Нашей промышленностью выпускаются поливо-уборочные машины с системой увлажнения и осваиваются машины с пневматическим обеспыливанием.

Рабочее оборудование машины с системой увлажнения монтируется на шасси автомобиля и имеет две конические щетки диаметром 900 мм, установленные за кабиной водителя, главную цилиндрическую щетку диаметром 700 мм, подвешенную за задними колесами, транспортер, мусоросборник и систему увлажнения. Рабочее оборудование имеет гидравлическое управление. Лотковые (конические) щетки собирают мусор с боков очищаемой полосы к середине, а цилиндрическая щетка подает мусор на шнек, который перемещает его к транспортеру. По транспортеру мусор поступает в сборник. Производительность машины – 15 тыс. мг/ч.

Подметально-уборочные машины классифицируют следующим образом:

– подметальные;

– подметально-уборочные;

– вакуумно-подметальные;

– вакуумно-уборочные;

– струйные уборочные.

Подметальные машины отделяют и перемещают смет без его подборки косоустановленной цилиндрической щеткой в сторону от направления движения машины. Щетка может устанавливаться спереди, сзади или посередине машины. Подметальные машины преимущественно используют на подметании загородных дорог, внутридворовых территорий и для уборки снега в зимний период.

Более высокое качество очистки обеспечивают вакуумно-уборочные машины, оснащенные вакуумным подборщиком и пневматической системой транспортировки смета в бункер накопитель, и вакуумно-подметальные машины, на которых вакуумный подборщик используют в комбинации с подметальными щетками. По качеству очистки вакуумно-подметальные машины имеют преимущество, так как щетки эффективно подают смет в вакуумный подборщик. Однако вакуумно-уборочные машины могут работать на более высоких скоростях с большей производительностью, поскольку скорость их движения не ограничена максимальной скорость взаимодействия ворса щеток с дорогой.

Общим недостатком машин с вакуумным подборщиком является высокая энергоемкость рабочего процесса.

Рабочими органами подметально-уборочных машин бывают цилиндрические, конические (лотковые) и ленточные щетки с увлажнительным устройством. К изогнутой раме, опирающейся на одно переднее и два задних колеса, шарнирно присоединена цилиндрическая щетка шириной 1,95 м и прикреплен бак для воды емкостью 550 л. Производительность щетки – 12 000-24 000 м2/ч. Вода к распределительной трубе поступает самотеком.

Цилиндрические щетки диаметром окружности вращения до 1м имеют горизонтальную ось вращения. Цилиндрические щетки используются также и при уборке с дороги снега. В этом случае они монтируются сзади плужного отвала снегоочистителя и располагаются под углом к продольной оси автомобиля.

У конических щеток ворс располагается по образующей поверхности конуса с углом при вершине примерно 60 0 , ось вращения конических щеток наклонена под углом 5-7 0 к вертикале. Они предназначены для направленного отброса смета.

Наименьшее распространение, вследствие малой надежности и эффективности, получили ленточные щетки.

Схемы рабочего оборудования подметально-уборочных машин.

Рисунок

1- бункер; 2 – цилиндрическая щетка; 3 – лопастной метатель; 4 – ленточная щетка; 5 – скребковый транспортер; 6 – шнек

а) с прямым забором смета.

б) с обратным забором смета – в данном случае используется одноступенчатая система транспортировки смета в бункер непосредственно ворсом щеток. Для этих способов характерна малая вместимость бункеров (до 1,0м 3). Кроме того последний способ требует более высокой окружной скорости щетки и компенсации износа ворса.

в) с забором смета лопастным метателем.

г) с забором смета ленточной щеткой. Недостаток – малая надежность технологии.

д) со шнековым и цепочно-скребковым транспортером. Достоинства – высокое качество выполнения работ. Недостаток – низкая надежность, большая металлоемкость.

Еще бывают со щеточно-вакуумным подборщиком и гравитационным отделением смета. Вспомогательная цилиндрическая щетка уменьшенного диаметра подает смет в вакуумный подборщик. Отделение смета в бункере обеспечивается гравитационным способом.

И бывают со струйно-вакуумным подборщиком и инерционным отделением смета. В данном случае щеточный ворс заменен сдувающими соплами, воздушные потоки которых обеспечивают отрыв загрязнений от дорожного покрытия и их перемещение к всасывающему трубопроводу. Отделение крупного смета в бункере обеспечивается гравитационным способом. Пылеватые частицы задерживаются тканевыми фильтрами с устройствам для их периодической регенерации встряхиванием, вибрацией, обратной продувкой и др.

Способы разгрузки подметально-уборочных машин бывают:

– гравитационный, когда смет высыпается из бункера под действием собственного веса при открытии люка или задвижек;

– самосвальный – поворотом бункера или контейнера;

– принудительный, когда смет выдавливается подвижной стенкой механическим или гидравлическим приводом.

При небольшой вместимости бункера (до 2-3м 3) целесообразна разгрузка смета непосредственно на обслуживаемом участке. Поэтому некоторые машины оборудуют сменными стандартными контейнерами, а также механизмами выгрузки смета в контейнеры.

В качестве дополнительного оборудования подметально-уборочных маши используют выносной вакуумный подборщик для уборки опавших листьев и загрязнений из труднодоступных мест, электромагнитный брус для подбора металлического мусора на автомобильных дорогах.

По способу обеспыливания воздушной среды при подметании различают влажное обеспыливание, осуществляемое путем мелкодисперсного разбрызгивания воды под давлением 0,2-0,3МПа через форсунки перед подметальными щетками и пневматическое обеспыливание, совмещенное с вакуумной системой транспортировки смета. Норма расхода воды при влажном обеспыливании 0,02-0,025кг/м 2 поверхности дороги; при увеличении расхода воды происходит прилипание смета к щетке и дорожному покрытию, что в свою очередь ведет к снижению качества подметания.

В качестве базовых машин для монтажа подметально-уборочного оборудования применяют маневренные автомобили малой и средней грузоподъемности, самоходные шасси, колесные тракторы.

Машины для заделки трещин и ремонта швов.

Для устранения трещин, возникающих в процессе эксплуатации автомобильных дорог используют специальные машины и их оборудование. В соответствии с технологией проведения ремонтных работ это оборудование позволяет очищать трещины от грязи, продувать их сжатым воздухом, просушивать, грунтовать стенки и заполнять их мастикой. Окончательной операцией является посыпка обработанной поверхности песком или высевками щебня.

По типу ходового оборудования эти машины разделяются на:

– ручные;

– перемещаемые на тележке;

– прицепные;

– самоходные.

Для разделки трещин применяют ручной механизированный инструмент – пневмоломы, пневмомолотки, перфораторы, электромолотки. Машины для заделки трещин в дорожном покрытии монтируются на шасси стандартных автомобилей. Они состоят из цистерны для битума, двух бункеров для песка, механизма поворота бункера, системы розлива битума, пневмо-, топливо- и гидросистем, специальной кабины.

При заливке расходуется битум или мастика, а так же присыпочный материал. В связи с этим машины такого типа конструируются так, чтобы емкость для битума и присыпочного материала во время работы опорожнились одновременно или в одной из емкостей оставалось минимальное количество материала при опорожнении другой. Отсюда производительность машин для заливки трещин определяется вместимостью емкости для технологического материала, которая опорожняется первой.

Технические средства для содержания дорог

с прилегающими инженерными сооружениями

Машины для очистки кюветов

Для очистки кюветов от наносов и ила и восстановления их первоначального профиля используется оборудование, навешиваемое на тракторы, автомобили, автогрейдеры или. специально предназначенные для этих целей машины. Навесное оборудование обычно состоит из консольно укрепленного сбоку машины отвала, имеющего форму в соответствии с профилем кювета. При очистке неглубоких кюветов можно использовать откосник автогрейдера.

Из специальных машин используется кюветоочистительная машина непрерывного действия на базе трактора «Беларусь». Рабочий орган машины, состоящий из скребков, укрепленных на цепи, шарнирно подвешен к основной (подвижной) раме. Скребковая цепь имеет форму профиля очищаемого кювета и приводится в движение от вала отбора мощности двигателя трактора посредством цепной передачи, карданного вала и редуктора. Размеры очищаемого кювета: ширина по дну – 0,5 м, глубина – 0,8 м. Рабочий орган имеет гидравлическое управление. При помощи двух гидравлических цилиндров и можно устанавливать скребковую цепь в рабочее и транспортное положения и изменять заглубление скребков в грунт. Скорость скребковой цепи равна 1,94 и 2,72 м/сек; рабочая скорость машины – 0,35-1,16 км/ч; производительность – 45 м3/ч.

Ротационная косилка

При эксплуатации автомобильных дорог постоянной проблемой является быстрое зарастание кюветов и обочин растительностью, в том числе и кустарником. С целью поддержания их в пригодном для нормальной эксплуатации состоянии используется ротационная косилка (НО-9).

Ротационная косилка предназначена для скашивания сорной растительности на обочинах, откосах, разделительных полосах автомобильных дорог; стрижки снегозащитных и декоративных насаждений; обрезки кустарника, растущего вдоль дорог и на полосе отвода.

Базовым шасси является трактор МТЗ-80/82, на кабине которого монтируется фонарь световой сигнализации и защитное сетчатое ограждение, предохраняющее стекло кабины от случайного попадания камней и других посторонних предметов и зоны рабочего органа.

Ротационная косилка представляет собой навесное оборудование, которое крепится в задней части трактора и состоит из следующих элементов: режущий аппарат (1), механизм навески (2), система гидропривода (3), базовое шасси(4).

Механизм навески служит для установки режущего аппарата в рабочее или транспортное положение. Он состоит из стрелы и рукояти, шарнирно соединенных между собой, обвязочной рамы и секции противовеса. Стрела, рукоять и режущий аппарат перемещаются при помощи трех гидроцилиндров.

Ротационный режущий аппарат может работать в различных условиях: скашивать растительность наклонно вверх или вниз относительно горизонтальной плоскости, подрезать кустарник и зеленые снегозащитные насаждения на различной высоте от земли, обрезать ветви деревьев диаметром до 40мм на высоте до 4-4,5м. ротационный режущий аппарат невосприимчив к попаданию в него камней и других посторонних предметов. Кроме того он полностью измельчает скошенную растительность, поэтому нет необходимости в использовании специальных механизмов для сбора массы.

Машины для мойки обстановки автомобильных дорог

Данные машины предназначены для очистки криволинейного бруса и других ограждающих приспособлений, сигнальных столбиков, дорожных знаков, остановочных павильонов, беседок и др.

Рабочий орган машин для мойки обстановки автомобильных дорог.

1 – гидромотор; 2 – редуктор; 3 – механизм переключения; 4 – цепная передача; 5 – коромысло; 6 – щетка.

Рабочий орган осуществляет вращение щеток от гидромотора, установленного на корпусе редуктора. Конструкция рабочего органа обеспечивает два режима работы:

1) вращение щеток при неподвижном положении коромысла (мойка криволинейного бруса, дорожных ограждений);

2) одновременное вращение щеток и коромысла (мойка сигнальных столбиков).

Материалы для маркировки и способы их нанесения

Важнейшим фактором обеспечения безопасности движения по автомобильным дорогам является горизонтальная маркировка искусственных дорожных покрытий. Маркировочные знаки – устройства направляют движение в плоскости проезжей части и служат для его оптического регулирования. При нанесении маркировочных линий на проезжей части и у краев автострады уменьшается вероятность неосторожной смены ряда движения. Благодаря маркировки повышается пропускная способность автомобильных дорог. Качественно выполненные маркировочные знаки придают дороге эстетический вид законченного архитектурного комплекса.

Виды и цвета маркировки, а так же типы линий должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51256-99.

Маркировочный материал должен обладать хорошим оптическим эффектом, чтобы оптимально быстро предать участнику движения форму и значение маркировки. Наибольшее распространение получили краски, термопластические и пластические материалы.

Маркировочная краска представляет собой комплексный состав, основными компонентами которого являются наполнитель, пигмент, связующее вещество и растворитель. В настоящее время наибольшее распространение получили краски на эпоксидной основе, на основе хлорированной резины, алкидов, каучуковых композиций.

Способы механизированного нанесения

маркировочных линий и знаков.

Существует четыре способа:

Первый способ – бескомпрессорный способ, состоит в том, что поток краски из резервуара поступает к краскораспылителю под давлением и разрушаясь в насадке краскораспылителя, истекает из ее выходного отверстия однофазной струей. Давление в краскопроводной системе создается сжатым воздухом или насосом.

Второй способ – гравитационный способ, заключается в том, что материал, из которого выполняют маркировочную линию, разогревают до текучего состояния и он поступает на покрытие самотеком. Формирование контуров линии происходит за счет высокой консистенции материала и формы выходного отверстия. Данный способ используют при маркировки термопластичными материалами.

Третий способ – пневматический способ распыления лакокрасочных материалов (универсальный). Принцип действия – компрессор засасывает воздух из атмосферы и подает его под давлением в коммуникации, которые условно можно разделить на три ветви. По одной ветви сжатый воздух поступает в резервуар для краски, по другой в бак для растворителя, по третей к краскораспылителю. Одновременно с подачей сжатого воздуха к краскораспылителю поступает под давлением лакокрасочный или термопластичный материал, вытесняемый из резервуаров. В насадке краскораспылителя струя материала дробится направленным воздушным потоком, и через щелевое отверстие в насадке истекает двухфазная диспергированная смесь.

Четвертый способ – кинетический способ, заключается в том, что материал поступает к краскораспылителю под давлением 3-12МПа. При истечении струи краски через отверстие малого сечения в атмосферу в результате резкого перепада давления поток материала дробится на мелкие частицы и образуется факел.

Маркировочные машины

Предназначены для нанесения линий разметки дорожных и аэродромных покрытий. Маркировочные машины применяют для разметки предварительно очищенных, сухих асфальто- и цементобетонных покрытий в условиях умеренного климата при температуре воздуха от 5 до 40 0 С. В случаях, если покрытие увлажнено применяют специальное оборудование, в котором сушка производится газами температурой 1100 0 С, образующихся при сжигании смеси пропана, воздуха и воды. Это оборудование позволяет просушивать полосу шириной 0,5м со скоростью 10м/мин.

Маркировочные машины могут быть как самоходные так и прицепные (применяются при малых объемах работ).

Машины работающие на лакокрасочных материалах. Основной принцип действия таких машин заключается в распылении красящего материала форсункой под действием сжатого воздуха.

1 – визирное устройство; 2 – базовый автомобиль; 3 – резервуар для разметочного материала; 4 – пульт управления; 5 – программный блок;

6 – тент; 7 – платформа; 8 – рабочий орган; 9 – ресивер; 10 – компрессор.

Сжатый воздух подается компрессором в ресивер, из которого по системе трубопроводов поступает в баки для краски, для растворителя и к рабочей форсунке, а также к выносному пистолету-краскораспределителю.

Машины для нанесения разметки термопластиком работают следующим образом. Принцип действия – материал для нанесения разметочной линии разогревают в специальных котлах до температуры текучести и он самотеком поступает к рабочему органу – маркеру, который располагается с левой стороны машины под платформой. Он представляет собой небольшую емкость с заслонкой, открываемой гидроцилиндром. Для обеспечения рабочей температуры в полых стенках маркера циркулирует разогретое масло.

11 – система теплоносителя; 12 – ящик с газовыми баллонами.

Остальное оборудование маркировочных машин не зависти от способа нанесения разметочного состава на покрытие и поэтому принципиальных конструктивных различий не имеет.

Для ориентации маркировочной машины при движении ее по заранее размеченной линии служит визирное устройство, устанавливаемое на бампере автомобиля. Оно состоит из двух телескопических штанг, опорного колеса и визира.

Телескопическое соединение штанг позволяет устанавливать опорное колесо с визиром в любой точке, удобной для водителя. В транспортном положении визирное устройство поднимают и закрепляют на бампере.

Обслуживающий персонал маркировочных машин состоит из двух человек: водителя и оператора. Рабочее место оператора расположено в задней части автомобильной платформы и оборудовано пультом, на котором смонтированы контрольно-измерительные приборы и органы управления маркером.

Процесс разметки осуществляется автоматически. Блок автоматического управления форсунками или заслонкой маркера расположен на пульте оператора и позволяет выбирать любую из типовых программ разметки.

Подъем рабочего оборудования в транспортное и опускание в рабочее положение происходит с помощью гидро- или пневмоцилиндра, укрепленного на раме автомобиля.

Производительность маркировочных машин определяется рабочей скоростью движения автомобиля при нанесении разметочных линий (V- 0,556-6,944 м/с) и зависит от характера разметки, состава разметочного материала и способа нанесения его на покрытие

Назначение и функции поверхностной обработки

Поверхностная обработка дорожных покрытий – это способ создания шероховатой поверхности покрытия и устройства слоя износа или защитного слоя путем нанесения на покрытие тонкой пленки органического вяжущего, распределения высокосортного щебня и его уплотнения.

При этом вяжущий материал фиксирует щебень на поверхности покрытия, обеспечивает его герметичность и одновременно снижает и стабилизирует скорость деградации верхнего слоя старого покрытия. Щебень обеспечивает контакт с колесами автомобиля, воспринимает их сжимающее и истирающее воздействие и защищает верхний слой покрытия от износа.

Поверхностная обработка выполняет следующие функции:

– восстанавливает и повышает сцепные качества покрытия;

– формирует слой износа и защитный слой от проникания воды в дорожную одежду;

– восстанавливает разрушение и продлевает срок службы старых покрытий, на которых появились признаки износа в виде трещин, шелушения, выкрашивания и др.;

– при устройстве на щебеночных и гравийных покрытиях обеспечивает обеспыливание и значительно более комфортные условия движения автомобилей;

– во всех случаях улучшает эстетический вид покрытия, придавая однородный вид и цвет.

Технология поверхностной обработки с синхронным распределением вяжущего и щебня

Основным отличием данной технологии является синхронное, практически одновременное распределение вяжущего и россыпь щебня.

При устройстве поверхностной обработки традиционными методами разрыв во времени между распределением вяжущего и россыпью щебня может достигать 1 часа, при синхронном распределении материалов разрыв не превышает 1 секунды, что существенно сказывается на повышении качества поверхностной обработки.

Повышение качества при использовании в качестве вяжущего горячего битума объясняется тем, что за столь короткий промежуток времени битум не успевает остыть и сохраняет жидкую консистенцию и высокую клеющую способность. В результате битум хорошо проникает в микропоры щебня и покрытия, обволакивает каждую щебенку и прочно приклеивает их к покрытию и одну к другой.

Уплотнение уложенного слоя также происходит при горячем состоянии битума, что обеспечивает максимальный эффект уплотнения.

При использовании в качестве вяжущего битумной эмульсии высокое качество поверхностной обработки с синхронным распределением вяжущего и щебня объясняется тем, тем что за столь короткий промежуток времени распад эмульсии только начнется и эмульсия в жидком состоянии заполнит все микропоры щебня и покрытия, покроет каждую щебенку тонким слоем вяжущего и обеспечит возможность хорошего уплотнения слоя поверхностной обработки.

Синхронное распределение решает все проблемы организации и координации работ, возникающие при асинхронном распределении, поскольку при каждой остановке в распределении щебня автоматически прекращается и распределение вяжущего. Существенно сокращаются простои из-за климатических условий и повышается производительность работ. Это особенно важно при использовании вяжущих высокой вязкости, но особенно важно при работе в неблагоприятных погодных условиях и в странах с холодным климатом, когда основание или старое покрытие имеет невысокую температуру вследствие чего нанесенное вяжущее быстро остывает и теряет клеющую способность.

Использование технологии устройства поверхностной обработки с синхронным распределением материалов увеличивает срок ее службы до 10-15 лет.

Машины для устройства поверхностной обработки с синхронным распределением материалов

Для устройства поверхностной обработки с синхронным распределением вяжущего и щебня разработана и выпускается широкая номенклатура битумощебнераспределителей различной производительности. Они могут работать при движении передним ходом или при движении задним ходом.

Машины оснащены оборудованием, позволяющим использовать в качестве вяжущего битум, битум с различными полимерными и модифицирующими добавками, а так же битумные эмульсии.

БИТУМОЩЕБНЕРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ «ЧИПСИЛЕР » предназначены для синхронного распределения вяжущего и щебня при устройстве поверхностной обработки. Рабочее оборудование битумощебнерапределителя монтируется на шасси грузового автомобиля или на прицепе или полуприцепе, которые перемещаются при помощи тягача. От грузоподъемности базового шасси зависит объем емкости для вяжущего и объем кузова для щебня.

Рабочее оборудование машины состоит из теплоизолированного бака для вяжущего, оснащенного подогревом, кузова для щебня, системы распределения вяжущего, щебнераспределителя и специальной консоли (площадки) оператора с пультом автоматизированного управления рабочими органами и всем процессом устройства поверхностной обработки.

Схема размещения оборудования «Чипсилера»:

1 – бак с подогревом для вяжущего; 2 – кузов для щебня; 3 – распределитель вяжущего; 4 – распределитель щебня; 5 – площадка оператора.

Кузов для щебня разделен поперечными перегородками, позволяющими расходовать щебень частями.

Система распределения вяжущего состоит из плоскоструйных форсунок, расположенных на одной поперечной балке (3) в виде гребенки на расстоянии 10см одна от другой с общей шириной распределения вяжущего 4м.

Вяжущее из форсунок подается под давлением в виде мельчайших частичек и покрывает обрабатываемую поверхность тонким равномерным слоем. Каждая форсунка имеет автономное включение и выключение, что обеспечивает возможность гибкого регулирования ширины распределения битума или битумной эмульсии.

Щебнераспределитель оригинальной конструкции позволяет распределять фракции от 2 до 20мм слоем в одну щебенку на ширину до 3,5м с шагом изменения ширины 0,25м путем закрытия заслонок. Таким образом имеется возможность гибко регулировать ширину распределения вяжущего и щебня в процессе движения машины.

Индивидуальное открывание форсунок, а так же боковое перемещение гребенки обеспечивает высококачественное выполнение продольных стыков между смежными полосами поверхностной обработки.

Дневная производительность машины при устройстве поверхностной обработки колеблется от 7 000м 2 до 15 000м 2 в зависимости от организации работ и, в первую очередь, от обеспечения машины вяжущим и щебнем.

Рисайклинг (регенерация) асфальтобетонных покрытий

автомобильных дорог

По методу осуществления регенерации различают два метода:

1. рисайклинг на заводе;

2. рисайклинг на дороге.

Технологический поток регенерации на заводе имеет следующую последовательность:

1. снятие старого покрытия холодным или горячим фрезерованием или разломом;

2. доставка автотранспортом старого материала на асфальтобетонный завод;

3. приготовление из материала старого покрытия с добавлением каменного материала и битума в соответствии с требованием рецептуры новой асфальтобетонной смеси;

4. доставка новой асфальтобетонной смеси автотранспортом на ремонтируемый участок;

5. распределение асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком;

6. уплотнение слоя.

Технологический поток регенерации на дороге проводится специальной машиной – ремиксером. При использовании данной машины за один рабочий ход материал старого покрытия нагревается, перерабатывается с добавлением или без добавления нового материала, распределяется и уплотняется.

Таким образом, ремиксеры предназначены для ремонта укрепленных битумом слоев дорожной одежды методом горячего рециклирования. Они обеспечивают репластификацию старого слоя, разрыхление его вращающимися рыхлителями, добавление корректирующей смеси, перемешивание их и укладку приготовленной смеси. Смесь, выложенная на нагретое полотно, укладывается с помощью плавно регулируемого смесеукладочного бруса в соответствии с профилем полотна. Такая технология обеспечивает хорошее сцепление слоев за счет укладки «горячего по горячему», при этом за счет соответствующих добавок свойства покрытия восстанавливаются при полном повторном использовании старой дорожной одежды.

Особенностью ремиксеров является то, что весь процесс восстановления осуществляется за один рабочий проход непосредственно на проезжей части дороги как подвижной стройплощадке. Они позволяют восстанавливать все типы асфальтовых дорог — от улиц до автострад.

Существует 4 группы машин для осуществления горячего рисайклинга на дороге:

1. С использованием машин Ремиксер-300/600 – этот способ используется для заделки трещин и открытых швов между уложенными полосами дорожной одежды из асфальтобетона. При этом растресканный участок репластифицируется на глубину 0-40 мм, затем добавляется свежая смесь и производится укладка подготовленной таким образом новой смеси на рабочей ширине 300/600 мм. Тепловая мощность установки составляет 263 000 ккал/ч. Мощность двигателя ремиксера (36,8 кВт) обеспечивает гидравлический привод на все четыре колеса и рабочее оборудование. Масса ремиксера составляет 3750/4580 кг.

2. С использованием машин Миниремиксер-100, данные машины предназначены для восстановления участков дорог малой площади;

3. С использованием машин Ремиксер-2500, данные машины снабжены системой «варио», позволяющей рыхлить покрытие и укладывать новое. Ремиксер 2500 – это компактный ремиксер для полного восстановления дорожных одежд, укрепленных битумом. Ширина фрезерования и укладки новой смеси после добавления вяжущего и свежей смеси может плавно изменяться от 1500 до 2500 мм. Глубина обработки регулируется от 0 до 60 мм. Мощность двигателя составляет 118 кВт. Ходовой привод гидравлический, на все колеса.

4. С использованием машин Ремиксер-4500, предназначен для полного восстановления дорожных одежд из асфальтобетона на больших площадях. Ширина восстанавливаемого дорожного полотна изменяется в пределах 3000-4500 мм при глубине 0-60 мм. Мощность двигателя составляет 182 кВт. Привод гидравлический на рабочее оборудование и ведущие колеса. Тепловая мощность нагревателя 1 900 000 ккал/ч. Рабочая масса ремиксера – 48 000кг.

При восстановлении дорог ремиксером-4500 могут быть использованы четыре способа регенерации:

1. Метод Reshape (Reform) – профилировка;

2. Метод Repave – профилировка с восстановлением слоя износа;

3. Метод Remix – профилировка с изменением структуры покрытия;

4. Метод Remix-Plus – профилировка с изменением состава смеси и устройства слоя износа.

МЕТОД RESHAPE (REFORM)

Метод предназначен для устранения колейности и других неровностей покрытия.

Этот способ позволяет добиться требуемой ровности и изменить, если требуется поперечный уклон проезжей части.

Технологическая цепочка представляет собой следующие операции:

– разогрев старого покрытия инфракрасными горелками;

– снятие, перемешивание и разравнивание смеси ремиксером;

– уплотнение пневмокатком и гладковальцовым катком.

Рыхлитель имеет вид вращающего барабана, на котором по винтовой линии закреплены резцы. Такая конструкция рыхлителя позволяет одновременно с рыхлением производить тщательное перемешивание, которое в сочетании с высокой температурой перерабатываемого слоя дает возможность добиться хорошей однородности смеси.

МЕТОД REPAVE

Этот метод предназначен для профилировки старого покрытия, но с устройством тонкого слоя износа из новой асфальтобетонной смеси. Слой износа усиливает старое покрытие и улучшает сцепные качества.

МЕТОД REMIX

Использование этого метода позволяет целенаправленно изменять свойства имеющегося материала за счет введения битума и каменного материала.

Однородность укладываемой смеси обеспечивается интенсивным перемешиванием в мешалке принудительного действия. Качество получаемой смеси сравнимо с качеством новой асфальтобетонной смеси.

Метод Remix дает возможность:

– восстановить разрушившийся слой износа;

– стабилизировать и усилить покрытие;

– корректировать поперечные уклоны;

– восстановленное покрытие использовать в качестве нижнего слоя основания, что дает дополнительный резерв увеличения прочности дорожной одежды.

Технология Remix включает следующие операции:

– разогрев существующего покрытия инфракрасными горелками;

– доставка автотранспортом горячего (140 0 С) каменного материала определенного гранулометрического состава;

– распределение каменного материала щебне-распределителем;

– дополнительный разогрев покрытия с распределенным по нему щебнем;

– снятие, перемешивание (с добавлением или без добавления битума) материала покрытия, разравнивание и предварительное уплотнение смеси ремиксером;

– окончательное уплотнение восстановленного покрытия катками.

Подача битума на рыхлитель осуществляется во время перемешивания. Дозировка битума осуществляется по рецептуре.

Холодный рисайклинг

Технология холодного рисайклинга позволяет добиться повторного максимального использования материалов существующего покрытия при восстановлении автомобильных дорог.

Ресайклеры – это машины, предназначенные для холодного рециклирования дорожных одежд. При холодном рециклировании эти машины сфрезеровывают дорожную одежду, перемешивают ее со свежим вяжущим и полученную таким образом новую асфальтобетонную смесь укладывают в виде основания или подстилающего слоя. В качестве вяжущего используют цемент и битумные эмульсии.

На дорогах местного значения работа заканчивается поверхностной обработкой покрытия, на дорогах более высокого класса сверху укладывают один или несколько (в зависимости от грузонапряженности дороги) битуминозных слоев.

Преимущества холодного рисайклинга:

1. Отсутствие загрязнений окружающей среды благодаря полному использованию материалов старой дорожной одежды, т.е. нет потребности в площадках для отвалов, нет необходимости разработки новых карьеров дорожно-строительных материалов.

2. Высокое качество нового слоя вследствии последовательного высококачественного смешения материала старого покрытия с водой и стабилизаторами (цемент, вспененный битум, битумная эмульсия).

3. Структурная целостность дорожной одежды. Холодный рисайклинг позволяет получать связные слои большой толщины, благодаря чему не требуется проливки жидких вяжущих между тонкими слоями дорожной одежды.

4. Уменьшение сроков строительных работ. Это достигается высокой производительностью современных типов рисайклеров.

При ремонте дорожной одежды возможно использование двух вариантов холодного рисайклинга.

В первом случаи глубина фрезерования не превышает 150мм, во втором составляет 300мм.

Новая смесь приготавливается из старого материала с добавлением при необходимости недостающих фракций минеральных материалов и вяжущего прямо на автомобильной дороге за один рабочий ход рисайклера.

Высокие прочностные качества отремонтированного покрытия достигаются за счет использования комплексного вяжущего: цемента + битумная эмульсия или вспененный битум + известь. В данном случаи цемент придает смеси высокую прочность, а битумная эмульсия необходимую упругость.

Слои полученные с помощью холодного рисайклинга могут быть использованы как покрытия на автомобильных дорогах с малой интенсивностью движения или как слои основания на дорогах с более высокими колесными нагрузками.

Для получения слоев основания могут быть использованы следующие способы рисайклинга:

1. рисайклинг укрепленных слоев;

2. рисайклинг укрепленных и неукрепленных слоев;

1. укладка сверху дополнительного слоя основания и покрытия;

2. укладка сверху покрытия;

3. укладка сверху тонкослойного асфальтобетона;

4. укладка сверху поверхностной обработки.

В зависимости от ширины захвата рабочей поверхности различают три типа рисайклеров:

1. рисайклер 1000CR, с шириной обработки до 1,0м;

2. рисайклер 2100DCR, с шириной обработки до 2,0м;

3. рисайклер CR4500, с шириной обработки до 4,5м.

РИСАЙКЛЕР 1000CR

Рисайклер 1000CR предназначен для рисайклинга полос движения шириной 1 м на дорогах, связывающих небольшие населенные пункты, с асфальтобетонным покрытием.

Рисайклер 1000CR может снимать дорожную одежду на основе битуминозных материалов, а в случае небольшой толщины ее слоя – и лежащий под ним неукрепленный подстилающий слой на глубину до 100 мм.

Устройство рисайклера 1000CR:

1 – передняя ось; 2 – силовой блок; 3 – опорное колесо; 4 – фрезерный барабан; 5 – место машиниста; 6 – разбрызгивание эмульсии; 7 – смеситель; 8 – цистерна для эмульсии; 9 – уплотняющий орган; 10 – пульт управления.

Силовой блок мощностью 104 кВт установлен на жесткое колесное шасси, относительно которого перемещается рабочее оборудование. Рабочим оборудованием являются фрезерный барабан, смеситель и уплотняющий орган, включающий вибровозбудитель и трамбующий брус. Управление рабочим оборудованием, а также дозирование эмульсии из своей цистерны или автономной передвижной цистерны осуществляется с помощью пульта управления. Управление самой машиной (скоростью и направлением движения) осуществляется с места машиниста. Кабина машиниста открытая, поскольку холодный рисайклинг осуществляется в сухую погоду.

Этот рисайклер может использоваться и в качестве холодной дорожной фрезы. Для этого с машины снимается уплотняющий орган, смеситель и цистерна для эмульсии, а в место них навешивается погрузочный конвейер.

Рабочая масса рисайклера 1000CR – 15 000 кг.

Технология производства работ следующая:

1) Снимается слой покрытия;

2) Измельчается до гранулята, который строго дозируется для приготовления новой смеси;

3) Добавляется битумная эмульсия;

4) Все тщательно перемешивается на месте и снова укладывается.

(Все перечисленные операции выполняются за один рабочий проход машины.)

Уплотнение нового слоя производится в два этапа: предварительное уплотнение уплотняющим брусом рисайклера, окончательное уплотнение гладковальцовым виброкатком массой 7-9 тонн. После уплотнения образуется новая дорожная одежда с высокой несущей способностью.

Рисайклер 1000CR может отремонтировать 1200 м2 дороги в день. С целью обеспечения бесперебойного режима работы битумная эмульсия может подаваться не только из цистерны установленной на рисайклере, но и из битумовоза, который движется перед рисайклером или рядом с ним.

РИСАЙКЛЕР 2100DCR

Рисайклер 2100DCR предназначен для рисайклинга неукрепленных дорожных одежд, укрепленных битумом дорожных одежд сельских дорог и дорог, проходящих через населенные пункты, шириной 2 м.

Рисайклер 2100DCR способен одновременно снимать слои дорожной одежды и лежащий под ними щебеночный подстилающий слой и добавлять к полученному материалу свежие вяжущие. Запас мощности машины позволяет ей снимать слой до 300 мм, даже если он полностью был уложен с битуминозными вяжущими.

Устройство рисайклера 2100DCR:

1 – гусеничная тележка; 2 – водяной бак; 3 – дозатор воды и эмульсии; 4 – система разбрызгивания воды и эмульсии; 5 – пульт управления; 6 – место машиниста; 7 – силовая установка; 8 – распределительный шнек; 9 – раздвижной уплотняющий рабочий орган; 10 – фрезерный барабан.

Силовая установка мощностью 448 кВт, место машиниста с пультом управления, дозатор воды и эмульсии, водяной бак установлены на раме, опирающейся на гусеничные тележки.

Фрезерный барабан крепится снизу рамы. С его помощью сфрезеро-ванный материал имеющегося покрытия, дополнительно распределяемый цемент и минеральный материал интенсивно перемешиваются. Сюда же добавляется вода и эмульсия. Полученная масса распределительным шнеком равномерно наносится по всей ширине и уплотняется раздвижным уплотняющим органом, консольно закрепленным на задней гусеничной тележке.

Точное дозирование воды и эмульсии обеспечено применением микропроцессорной системы управления скоростью подачи, глубиной обработки, шириной обрабатываемой полосы и плотностью материала. Все параметры процесса непрерывно отображаются на дисплее. При одновременном использовании воды и эмульсии на машине монтируются два дозатора

Технологические операции выполняемые при восстановлении покрытия данным рисайклером следующие:

1) Фрезерование, рыхление и гранулирование материала покрытия;

2) Разбрызгивание эмульсии и воды;

3) Тщательное перемешивание;

4) Распределение смеси;

5) Укладка, профилирование и предварительное уплотнение;

6) Окончательное уплотнение.

Перед началом производства работ необходимо провести исследования на количественное содержание каменных материалов в старом покрытии. Если эти исследования выявили таковые недостатки, что наиболее часто случается с мелкими фракциями, то необходимо произвести их предварительное распределение по поверхности ремонтируемого покрытия перед рисайклером.

Исходя из требуемой прочности нового покрытия вместе с распределяемым щебнем может производится и распределение цемента специальными цементовозами (т.е. цементовозы оборудованы точной системой дозирования).

Уплотнение покрытия производится в два этапа. На первом этапе трамбующим брусом самого рисайклера. На втором этапе тяжелыми пневмокалесными или гладковальцовыми катками. Движение по новому покрытию может быть открыто сразу же после завершения уплотнения.

Стандартная рабочая ширина составляет 2 м, но в специальном варианте она увеличивается до 2,5 м. Встроенный раздвижной рабочий орган дает возможность получения двухскатного профиля. Высокая степень предварительного уплотнения укладывающего бруса обеспечивается плавным регулированием частоты вибрации трамбовки и уплотнения. Рабочая масса машины составляет 45 000 кг.

Рисайклер 2100DCR может использоваться в качестве холодной фрезы при установке погрузочного конвейера.

При необходимости существенной коррекции продольного и поперечного профилей распределение смеси в поперечном направлении может выполняться грейдером. В этом случае рисайклер работает без уплотняющего рабочего органа. Уплотнение в этом случае осуществляется только катками.

РИСАЙКЛЕР CR 4500

Рисайклер CR4500 обеспечивает регенерирование одежды шоссейных дорог на всю ширину или их отдельных полос шириной до 4,5 м.

С помощью рисайклера CR4500 из предварительного сфрезерованного материала дорожной одежды с добавкой, например, минерального материала, цементно-водяной суспензии или эмульсии готовится смесь для нового покрытия, которое уплотняется навесным укладывающим и уплотняющим брусом.

1 – приемный бункер для минеральных материалов; 2 – силовая установка; 3 – бункер для цемента; 4 – бак для эмульсии; 5 – водяной бак; 6 – площадка машиниста; 7 – раздвижной уплотняющий орган; 8 – распределительный шнек; 9 – гусеничная тележка; 10 – смеситель цемента и воды; 11 – агрегат предварительного смешивания; 12 – конвейер для минеральных материалов.

Силовая установка мощностью 550 кВт, бункер для цемента, баки для эмульсии и воды и площадка для машиниста расположены на раме рисаиклера. В передней части машины расположен приемный бункер для минеральных материалов. Рама опирается на четыре гусеничные тележки, под рамой закреплены агрегат предварительного смешивания, смеситель цемента и воды и двухвальный смеситель. Распределительный шнек и раздвижной уплотняющий орган консольно закреплены на задней гусеничной тележке.

Бункеры рисайклера для воды, цемента и эмульсии непрерывно пополняются из емкостей сцепленного с ним автомобиля с запасом рабочих материалов. Это исключает простои рисаиклера для дозаправок. Добавочные фракции минеральных материалов разгружаются грузовыми автомобилями в приемный бункер и отсюда дозированно подаются в смеситель. Встроенный двухвальный смеситель принудительного действия обеспечивает интенсивное перемешивание всех компонентов. Подготовленная смесь разравнивается перед уплотняющим брусом. Плавная регулировка рабочей ширины дает возможность строить сплошные дорожные одежды шириной от 3 до 4,5 м. При установке дополнительных секций уплотняющего рабочего органа эта ширина может быть и более 4,5 м.

Производительность рисайклера СR 4500 – около 400 т/ч. Рабочая масса машины – 80 000 кг.

Действует Редакция от 29.06.1988

"ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. ВСН 24-88" (утв. Минавтодором РСФСР 29.06.88)

6.1. Общие положения.

6.1.1. Зимнее содержание представляет собой комплекс работ, включающий: защиту дорог от снежных заносов; очистку дорог от снега; борьбу с зимней скользкостью; защиту дорог от лавин; борьбу с наледями. Эти работы направлены на обеспечение бесперебойного и безопасного движения автомобилей.

6.1.2. Вся система мероприятий по зимнему содержанию дорог должна быть построена таким образом, чтобы обеспечить наилучшие условия для движения автомобилей, максимально облегчить и удешевить зимнее содержание. Чтобы обеспечить выполнение этих задач при зимнем содержании, проводят:

профилактические меры, цель которых не допустить или максимально ослабить образование снежных и ледяных отложений на дороге; к числу таких мер относится профилактическая обработка покрытий химическими противогололедными материалами;

защитные меры, с помощью которых преграждают доступ к дороге снега и препятствуют образованию льда; к ним относится применение защит от метелевого переноса (включая работы по снегозащитному озеленению), снежных лавин и наледей;

меры по удалению снежных и ледяных отложений на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение (обработка снега и обледеневшей поверхности дороги материалами, повышающими коэффициент сцепления шин с дорогой).

6.1.3. Как правило, расчистку дорог от выпадающего или приносимого к дороге снега следует производить на полную ширину земляного полотна, а ликвидацию зимней скользкости на ширину проезжей части и краевых укрепительных полос.

6.1.4. Основными показателями уровня зимнего содержания являются: ширина чистой от снега и льда поверхности дороги В_ч; толщина слоя рыхлого снега на поверхности дороги, накапливающегося с момента от начала снегопада или метели до начала снегоочистки и в перерывах между проходами снегоочистительных машин h_рых; толщина уплотненного слоя снега (снежного наката) на проезжей части h_пл и обочинах h_об; сроки окончания очистки дороги от снега и ликвидации зимней скользкости t_д (табл.6.1).

6.1.5. Для каждой дороги должны быть установлены директивные сроки очистки снега и ликвидации гололеда, определяемые на основе технико-экономических расчетов с учетом народнохозяйственного и административного значения дороги, интенсивности и состава движения, погодно-климатических характеристик района предложения дороги и оснащенности дорожно-эксплуатационной службы машинами, оборудованием и материалами для зимнего содержания дорог. Эти сроки должны быть согласованы с местными советскими органами. Предельно допустимые значения этих сроков приведены в табл.6.1.

6.1.6. Зимнее содержание дорог организуется по принципу приоритета для автомобильных магистралей, дорог общегосударственного значения, дорог с постоянным автобусным движением, с туристским движением или обслуживающих постоянно действующие курорты, а также дорог специального назначения. На этих дорогах мероприятия по зимнему содержанию проводятся в первую очередь.

Таблица 6

Народнохозяйственное и административное значение дорог	Интенсивность движения, авт/сут	Минимальная ширина полностью очищенной поверхности проезжей части В_ч, м	Максимальная толщина слоя рыхлого снега на поверхности проезжей части h_рых, мм	Допустимая толщина уплотненного слоя снега на покрытии h_пл, мм	Допустимая толщина уплотненного снега на обочинах h_об, мм	Максимальный срок окончания снегоочистки и ликвидации гололеда и зимней скользкозсти t_д, ч
1	2	3	4	5	6	7
Дороги общегосударственного и республиканского значения	Более 7000	На всю ширину	10			3
	3000-7000	7,5	20		50	4
	1000-3000	7,0	25		60	5
	500-1000	6,0	30		70	6
	200-500	6,0	35		80	8
Дороги областного и краевого значения, дороги местного значения с регулярным автобусным движением в зимний период	Более 7000	7,5	20			3
	3000-7000	7,0	30		60	4
	1000-3000	6,0	40		70	5
	500-1000	5,0	60		80	6
	До 500	3,0	70	50	100	10
Дороги местного значения непрерывного действия без автобусного движения	200-500		70	70	120	12
	До 200		80	100	150	16
Дороги местного значения с допускаемым кратковременным перерывом движения	Движение не регулярное			100-150	180-200	48

Примечание. Срок окончания снегоочистки принимается с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ по выполнению указанных в требований, а максимальный срок ликвидации зимней скользкости - с момента ее обнаружения до полной ликвидации.

6.2. Меры по уменьшению снегозаносимости дорог.

6.2.1. Дорожная служба обязана в процессе эксплуатации дороги выявлять заносимые места, устанавливать причины снежных заносов, разрабатывать и осуществлять меры уменьшающие или полностью устраняющие заносимость.

Таблица 6.2

Категория заносимости участков	Краткая характеристика участка	Очередность ограждения
Сильнозаносимые	Нераскрытые выемки, подветренный откос которых не может вместить снег, приносимый метелями и выпадающий при снегопадах. Все выемки на кривых	Ограждаются в первую очередь
Среднезаносимые	Раскрытые выемки. Полувыемки-полунасыпи. Нулевые места и невысокие насыпи ниже Н_п. Пересечения в разных уровнях. Дороги, проходящие через населенные пункты в районах с интенсивными общими метелями	Ограждаются во вторую очередь после сильнозаносимых участков
Слабозаносимые	Насыпи высотой от H_п до H_н. Пересечения в одном уровне. Насыпи с барьерами безопасности	Ограждаются в третью очередь

Примечания. 1. Н_п - расчетная высота снежного покрова в месте, где проложена насыпь, м, H_н - высота незаносимой насыпи на данном участке дороги, м. 2. Данные, включенные в табл.6.2, относятся к заносимым участкам дорог, проложенным по безлесным участкам местности. 3. Незаносимыми в безлесной местности являются насыпи высотой Н_п и более, не имеющие барьерных ограждений, а также нераскрытые выемки, подветренный откос которых может вместить все количество снега, отлагающееся при метелях и снегопадах. 4. Участки дорог, проложенные через сплошные лесные массивы, не заносятся при любом поперечном профиле

6.2.2. Если защита организуется впервые, то на дорогах, проходящих в открытой местности, участки, подлежащие ограждению, определяют с учетом признаков заносимости, указанных в табл.6.2.

6.2.3. При высоте насыпи, равной или большей руководящей отметки Н_ч для данной местности, определяемой в соответствии с действующим СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги", она не заносится.

6.2.4. Насыпи, высота которых меньше руководящей отметки H_н, могут подвергаться снежным заносам при метелях, и их нужно поднять до незаносимой отметки или оградить защитой.

6.2.5. Выемка не заносится, если все количество снега, отлагающееся при метелях и снегопадах, размещается на подветренном откосе, не выходя на дорожное полотно. Условие незаносимости выемок с крутыми откосами (круче 1:3) выражается следующей зависимостью:

W_от >= W_п + W_1,

(6.1)

где W_от - снегоемкость откоса и надкюветной части выемки, м3/м; W_п - объем снега попадающего на откос и кювет при снегопадах, м3/м: W_1 - объем метелевого снега поступающего к выемке с поля, м3/м.

Выемки с пологими откосами (1:3 и положе) заносятся независимо от того, какую снегоемкость имеет их подветренный откос.

6.2.6. Для уменьшения снегозаносимости выемок и улучшения условий движения следует применять следующие меры:

выемки глубиной до 1 м устраивать раскрытыми с откосом от 1:7 до 1:10;

в выемках глубиной от 1 до 5 м дополнительно устраивать полки с крутыми откосами (1:1,5+ 2), шириной не менее 4 м, служащие для проезда роторных снегоочистителей, удаляющих отлагающийся в выемках снег (рис.6.1). При глубине более 5 м устройство дополнительных полок не требуется. Откосы таких выемок следует делать возможно более крутыми исходя из условий их устойчивости;

производить срезку внутреннего откоса для обеспечения видимости на кривых в плане с учетом снежных отложений (рис.6.2).

6.2.7. Защиту от метелевого снега следует предусматривать в местах, где дорога входит в лес и возможно образование заносов, если господствующие метелевые ветры направлены вдоль дороги или под малыми углами к ней, а также на участках дорог, расположенных против разрывов в лесном массиве, так как они подвержены образованию снежных заносов.

6.2.8. Работы по зимнему содержанию дорог, осенние работы по подготовке дорог к зиме и летние ремонтные работы должны обеспечивать сохранение и восстановление обтекаемого поперечного профиля, для чего с обочин должны быть удалены посторонние предметы; снежные валы, образующиеся после патрульной снегоочистки, должны быть удалены за пределы земляного полотна и им придана форма с уклоном не менее 1:8.

6.3. Защита дорог от снежных заносов.

6.3.1. Защита дорог от снежных заносов осуществляется на заносимых участках дорог с целью предупреждения образования снегоотложений на проезжей части автомобильных дорог, вызванных метелевым переносом снега.

6.3.2. Защита от снежных заносов не предусматривается:

при расчетном годовом снегоприносе менее 25 м3 на 1 м дороги, расположенной на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками;

при расчетном годовом снегопереносе менее 10 м3 на 1 м дороги, расположенной на остальных землях;

при проложении дорог в насыпях с возвышением бровки земляного полотна над расчетным уровнем снежного покрова на величину, регламентируемую СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги"; в выемках, если их снегоемкость больше объема снегоприноса к дороге.

6.3.3. Защита дорог от снежных заносов осуществляется с помощью снегозащитных средств, размещенных на прилегающих к дороге землях. Снегозащитные средства могут размещаться постоянно или временно (на период зимней эксплуатации).

Для защиты дорог от снежных заносов могут применяться средства снегозащиты: I - снегозадерживающего действия; II - снегопередувающего (снеговыдувающего) действия.

6.3.4. К средствам снегозащиты снегозадерживающего действия относятся: снегозащитные лесные полосы; снегозадерживающие заборы; аккумуляционные полки в выемках; переносные щиты; сетки из полимерных материалов; снегозащитные устройства из снега, ограждения из местных материалов, условия применения которых указаны в табл.6.3.

6.3.5. Снегозащитные насаждения - наиболее надежные и экономичные средства снегозащиты. Посадку и уход за насаждениями выполняют в соответствии с указаниями гл.10 настоящих технических правил.

Таблица 6.3

Снегозащитные устройства снегозадерживающего действия	Целесообразные условия применения	Краткая характеристика преимуществ и недостатков
Снегозащитные лесные полосы	Применяются для защиты любых снегозаносимых участков с объемом снегоприноса более 25 м3/м, где это позволяет рельеф местности и почвенно-климатические условия	Надежное и экономичное средство снегозащиты
Снегозадерживающие заборы	Применяются для защиты сильнозаносимых мест	Обеспечивают надежную защиту дороги. Дорогое средство снегозащиты
Дополнительные (аккумуляционные полки)	Применяются в выемках и полувыемках	Надежное средство защиты
Переносные щиты	Могут применяться в различных условиях, исключая участки с очень интенсивными и продолжительными метелями	Маневренное средство снегозащиты. Требуется ручная работа при изготовлении и эксплуатации
Сетки из полимерных материалов	Применяются, кроме защиты сильнозаносимых участков	Долговечны. Меньшие трудовые затраты, чем при устройстве щитовой защиты
Снегозащитные устройства из снега	Применяются, кроме сильнозаносимых мест во всех случаях, когда снежный покров позволяет их применять	Работы по устройству защит из снега механизированы и отличаются невысокой стоимостью
Каменные стены	Применяются в горных условиях при наличии местного камня	Требуется большой объем ручного труда. Долговечны. Работы по эксплуатации минимальны
Ограждения из местных материалов	Применяются при невозможности использовать другие средства снегозащиты	Требуется ручной труд при изготовлении. Недолговечны

6.3.6. Если насаждения еще не вступили в работу или их применение невозможно по почвенно-климатическим или другим условиям, необходимо пользоваться искусственными снегозащитными устройствами.

6.3.7. Снегозадерживающие заборы следует применять в районах с интенсивными метелями, где невозможно создать снегозащитные лесные полосы. Высоту забора определяют в зависимости от объема снегоприноса и высоты снежного покрова в данной местности:

H = 0,34 кв.корень - H_п,

(6.2)

где H - высота забора, м; - объем снегоприноса, м3/м; H_п - средняя многолетняя наибольшая в течение зимы высота снежного покрова в данной местности, м.

Не следует делать заборы выше 5 м. Если по расчету требуется большая высота, устраивают два и более рядов заборов, снегозадерживающая способность одного ряда забора высотой 5 м составляет 200 м3/м, двухрядного забора 800 м3/м.

6.3.8. Общая снегосборочная способность заборов, поставленных в несколько рядов:

Q= бета (n - 1)Hl + K_1 H(2),

(6.3)

Где Q - объем снега у многорядных защит, м3/м; бета - коэффициент, характеризующий степень заполнения пространства между рядами заборов, можно принимать равным 0,8; n - количество рядов заборов; H - высота забора, м; l - расстояние между рядами заборов, которое следует принимать в пределах 30 H, м; К_1 - коэффициент равный 8.

6.3.9. Первый ряд забора устанавливается от бровки земляного полотна на расстоянии от 15 до 25 высот забора. Большее расстояние принимают при ветре, направление которого составляет с осью дороги угол, близкий к прямому, и при уклоне местности от забора к дороге. Меньшее расстояние назначают при ветре, направленном под острым углом к дороге, и относительно равной прилегающей местности. Если по местным условиям нельзя расположить забор на указанном расстоянии, допускается сокращение расстояния до 10 высот забора при уменьшении просветности его решетки до 30%.

6.3.10. Снегозадерживающие заборы устраивают:

двухпанельные с просветностью решетки панелей 50% при устройстве заборов в один ряд или в ближайшем к дороге ряду при устройстве заборов в несколько рядов (рис.6.3, а);

однопанельные с просветностью решетки 70% для остальных рядов многорядных заборов (рис.6.3, б);

железобетонные высотой 4 м (рис.6.3, в);

с регулируемой просветностью (рис.6.3, г).

6.3.11. Обрешетку деревянных заборов необходимо делать вертикальной, а элементы заполнения сборных железобетонных заборов можно выполнять горизонтальными. Допускается применять смешанные конструкции, состоящие из железобетонных стоек и деревянных панелей.

6.3.12. В районах с устойчивым направлением метелевых ветров и открытой безлесной местностью могут быть применены снегопередувающие (снеговыдувающие) заборы.

Их следует применять при одновременном соблюдении следующих условий:

господствующий ветер должен быть направлен под углом от 50 до 90° к оси дороги;

снег сухой и легкоподвижный;

объем снегоприноса - более 300 м3/м.

Заборы снегопередувающего действия могут быть железо- и керамзитобетонными, деревянными (рис. 6.4).

Высоту продуваемого отверстия принимают h = 0,35Н и высоту панели h = 0,65H. Высоту забора принимают равной 5 - 8 м.

6.3.13. Переносные щиты - маневровое средство снегозащиты. Они могут применяться в качестве самостоятельного средства защиты дорог от снежных заносов и как средство усиления посадок или заборов.

Конструкции переносных щитов показаны на рис.6.5, конструкция и порядок установки полиэтиленовой сетки - на рис.6.6. Применяются четыре типа щитов, конструктивные данные которых приведены в табл.6.4.

6.3.14. Щиты устанавливают сплошной линией параллельно оси дороги, привязывая их к кольям. Расстояние между кольями должно быть 1,9 м. Чтобы предохранить щиты от примерзания к грунту, их следует привязывать к кольям так, чтобы просвет от поверхности земли составлял 5 см. При невозможности установки щитов на колья их ставят наклонно друг к другу (в козлы), прочно связывая верхние концы.

Таблица 6.4

Тип щита	Высота, м	Просветностъ, %			Скорость ветра, м/с, при которой можно применять щиты	Объем снегоприноса, м3/м, при котором целесообразно применять щиты
		общая	нижней части	верхней части
I	2,0	50	60	40	Более 20	Более 100
II	1,5	50	60	40	Более 20	Менее 100
III	2,0	60	70	50	20 и менее	Более 100
IV	1,5	60	70	50	20 и менее	Менее 100

Примечание. Вертикальные планки щитов всех типов делают толщиной 16 мм. Горизонтальные планки и диагонали делают толщиной 13 мм.

Щитовая снегозащита должна иметь в плане вид прямой или плавной кривой линии, без изломов и резких изгибов. Щиты по возможности следует ставить по верху возвышений и избегать понижений.

6.3.15. В местности с малоинтенсивными метелями (при объемах снегоприноса меньше 50 м3/п м) на средне- к слабозаносимых участках дорог при небольшой интенсивности движения вместо сплошных линий можно создавать щитовые линии с разрывами шириной, равной расстоянию между кольями (1,9 м) и не чаще, чем через каждые три щита.

6.3.16. В местах перехода из выемки в насыпь концы щитовых линий следует снабжать разветвленными отводами в сторону дороги под углом 135°, а от дороги 170° к основной линии, причем между отводами и основной линией необходимо делать разрыв 4 м (рис.6.7).

6.3.17. Первоначальное расстояние установки щитов от бровки земляного полотна следует назначать в зависимости от объема снегоприноса: до 25 м3/м - 30 м; до 50 - 40 м; до 75 - 50 м; более 75 м3/м - 60 м.

6.3.18. Перестановку на вершину снежного вала или подъем щитов по кольям делают, когда:

высота снежного вала достигает уровня, составляющего в местностях с интенсивной метелевой деятельностью 2/3 высоты щита, а в местности с неинтенсивной деятельностью - полной высоты щита;

непосредственно у щитовой линии слой снега достигает 50 см.

Необходимость перестановки щитов устанавливают по тому признаку, который наступает раньше.

6.3.19. В районах с длительными и интенсивными метелями, во время которых перестановка щитов затруднительна, щитовые линии ставят в два, три и более рядов.

Расстояние между рядами двух-, трехрядных щитовых линий принимают равным 30 высотам щита, причем первый, ближайший к дороге ряд ставят на расстоянии 20 высот от бровки земляного полотна.

При преобладании ветров, дующих под острыми углами к оси дороги, необходимо ставить через 60 м перпендикулярно к основной щитовой линии короткие звенья щитов с таким расчетом, чтобы концы этих звеньев подходили к дороге не ближе чем на 10 м.

6.3.20. При объемах снегоприноса до 75 м3/м можно применять временные пространственные снегозащитные средства (ВПС), изготовляемые из полимерных материалов (рис.6.8), и сетки на полимерной основе.

ВПС устанавливают параллельно оси дороги на расстоянии 30 высот от бровки земляного полотна.

Сетка на полимерной основе крепится к кольям (стойкам) на высоте 25 см над уровнем земли. Снегозащитное устройство из сетки должно находиться на расстоянии 60 м от бровки земляного полотна защищаемой дороги.

6.3.21. Снежные траншеи могут применяться как самостоятельное средство защиты на слабозаносимых участках дорог или в сочетании с другими средствами снегозащиты.

Снежные траншеи следует устраивать при толщине снежного покрова более 20 см последовательными проходами машин параллельно дороге. Оптимальное расстояние между осями соседних траншей составляет 12 - 15 м.

Ближайшую к дороге траншею при отсутствие других средств снегозащиты размещают не ближе 30 м и не дальше 100 м от бровки дороги. Если траншеи служат дополнительным средством защиты к имеющимся насаждениям, заборам или щитам, то ближайшую к дороге траншею размещают с полевой стороны имеющихся снегозащитных линий на расстоянии 20 - 30 м от них.

6.3.22. После заполнения траншей снегом до половины глубины производится их прочистка (возобновление) проходами машин по старому следу. При этом толщина снега по дну траншеи должна быть не менее 5 см.

Траншеи прочищают до тех пор, пока толщина снегоотложений в них не достигнет 1,0 - 1,5 м. Возобновление траншей после этого прекращают и приступают к прокладке новых траншей параллельно имеющимся. Новые траншеи закладывают с полевой стороны на расстоянии 12 - 15 м от первоначальных траншей и на таком же расстоянии друг от друга.

6.3.23. Для обеспечения надежной защиты и максимального задержания переносимого снега необходимо прокладывать с каждой стороны дороги и постоянно иметь на протяжении всего зимнего периода одновременно следующее количество траншей: при объеме снегоприноса до 100 м3/м - не менее 3; до 200 м3/м - не менее 4; более 200 м3/м - не менее 5 с постоянным возобновлением при отработке на половину глубины.

6.3.24. В начале зимы при небольшой толщине снежного покрова (не менее 20 см) в местах, где намечается устройство первых траншей, следует делать снежные валы. Для этих целей применяют снегособиратели (риджеры) или другие машины.

6.4. Особенности защиты горных дорог от снежных заносов и лавин.

6.4.1. При защите горных дорог от снежных заносов наиболее эффективны снегозадерживающие устройства с регулируемой просветностью.

6.4.2. Для защиты перевальных участков автомобильных дорог от снежных заносов целесообразно применять снегозадерживающие заборы и заборы снегопередувающего действия. Заборы снегопередувающего действия применяют для защиты насыпей и полувыемок-полунасыпей на косогорах, если угол наклона поверхности косогора к горизонту составляет не более 45°.

6.4.3. Защиту дорог от лавин на лавиноопасных участках осуществляют с помощью инженерных или профилактических мер.

Инженерные меры защиты можно применять самостоятельно или в сочетании друг с другом. В основу инженерных мер положены следующие способы защиты от лавин, выбор которых производят в соответствии с местными условиями и технико-экономическими расчетами: пропуск лавин над дорогой; удержание снежного покрова на склонах с воспрепятствованием его соскальзыванию; уменьшение накопления снега на склоне или перераспределение его в зоне снегонакопления; изменение движения лавин с отводом от дороги или их остановка.

6.4.4. При отсутствии инженерных сооружений основной профилактической мерой защиты является искусственное обрушение снега со склонов с помощью орудийного или минометного обстрела, а также путем подрывания зарядов взрывчатых веществ, производимого специальной службой по договорам. Эта мера должна применяться лишь как временная до постройки защитных инженерных сооружений.

6.4.5. Для предотвращения соскальзывания снега и схода лавин со склонов применяют снегоудерживающие устройства в виде щитов и заборов различной конструкции, устанавливаемые на лавиноопасных склонах (или в логах). Различают следующие виды снегоудерживающих устройств: по способу установки на склоне - стационарные и подвесные; по виду использования материалов - деревянные, железобетонные, металлические, сетчатые; по способу размещения на склоне - установленные непрерывными рядами, с разрывами или в шахматном порядке.

6.4.6. Снегоудерживающие устройства имеют опорную часть, состоящую из стоек и подкосов, и укрепляемое на стойках заполнение в виде деревянных досок, металлических и железобетонных планок или сетки из проволоки диаметром 4 - 6 мм с размером ячеек 15 x 15 см. Заполнение из досок или планок должно иметь общую просветность не более 60% при величине просвета между планками не более 30 см и между низом заполнения и землей около 50 см.

Стойки стационарных снегоудерживающих устройств устанавливают на фундаменты или врывают в землю в месте их установки. Подвесные снегоудерживающие устройства применяют на скальных или неустойчивых склонах (подверженных осыпям и подвижкам), где их подвешивают на тросах.

Расчет нагрузок от снежного покрова на снегоудерживающие устройства производится в соответствии с Инструкцией по проектированию и строительству противогололедных защитных сооружений, утвержденной Госстроем СССР.

6.4.7. Для удержания снежного покрова на склонах, помимо снегоудерживающих устройств, применяют также лесопосадки. Они должны покрывать весь лавиноопасный склон, начиная от вершины, и заканчиваться в 20 - 30 м над подошвой. Посадка растений на склоне производится в шахматном порядке с размещением через 1 м в ряду при расстоянии между рядами 2 м.

6.4.8. Для предотвращения сползания снега и защиты молодых растений на склонах, имеющих крутизну более 25°, при высоте снежного покрова более 1 м устанавливают снегозадерживающие устройства.

На склонах, где высота снежного покрова не превышает 1 м, установка снегоудерживающих устройств не требуется.

6.4.9. На участках дорог, где сход лавин вызывается падением снежных карнизов, эффективным мероприятием, предотвращающим образование карнизов, является постройка заборов снеговыдувающего действия.

6.4.10. Заборы снеговыдувающего действия устанавливают у гребня склона, располагая их так, чтобы нижний край ветронаправляющей панели возвышался над гребнем на 0,5 м. Забор устанавливают непрерывным рядом вдоль всего протяжения гребня, где образуется карниз.

Выдувающие заборы рассчитывают на максимальное давление снеговетрового потока при скоростях ветра, повторяющихся 1 раз в 10 - 15 лет. Нижние концы стоек забора должны иметь анкеры, которые также рассчитываются на максимальные ветровые нагрузки.

6.4.11. Ниже заборов снеговыдувающего действия на лавиноопасном склоне обычно располагают один или два ряда кольктафелей. Кольктафели представляют собой щиты трапецеидальной формы с узким основанием внизу из дерева, железобетона или из железобетонных стоек и деревянных ветрорегулирующих панелей (рис.6.9).

Ниже заборов снеговыдувающего действия и кольктафелей на лавиноопасном склоне ставят ряды снегозадерживающих устройств, задача которых окончательно закрепить и предотвратить соскальзывание накопившегося на склоне снега.

6.4.12. В районах с интенсивными метелями для уменьшения приноса снега к лавиноопасному склону, на котором располагаются снегоудерживающие устройства и кольктафели, на обратном (наветренном) склоне устанавливают, кроме того, решетчатые снегозадерживающие заборы.

6.4.13. Для изменения движения лавин или их остановки применяют противолавинные защитные дамбы и лавинорезы.

Противолавинные защитные дамбы по своему назначению делятся на направляющие и отбойные.

Направляющие дамбы отклоняют лавины в сторону и направляют по новому пути, отводя от защищаемого объекта. Отбойные дамбы преграждают лавинам путь и вызывают их остановку, не допуская к объекту.

При устройстве направляющих дамб необходимо иметь в виду возможность отведения лавин в такое место, где не создавалась бы опасность для других объектов.

6.4.14. Дамбы, как правило, представляют собой земляную насыпь трапецеидального сечения или в отдельных случаях имеющую вертикальную железобетонную или бетонную отбойную грань, за которой (со стороны, противоположной лавиноопасному склону) располагается грунтовая отсыпка. Конструкция и размеры дамб определяются проектом.

6.4.15. При малой ширине защищаемых объектов (например, дорожных зданий или коротких участков дороги, расположенных против узких лавинных логов) могут быть использованы лавинорезы - треугольные дамбы с углом между крыльями 30 - 40°. Режущей гранью лавинорез должен быть обращен к лавине, которую он разрезает на две части, направляя снег в места, где можно допустить накопление отложений.

6.5. Очистка дорог от снега.

6.5.1. Очистку автомобильных дорог от снега производят специальными снегоочистительными машинами, целесообразные условия применения которых приведены в табл.6.5.

Таблица 6.5

Машина	Предельная плотность снега, при которой возможна работа машины, г/см	Предельная толщина слоя снега, при которой возможна работа машины,		Работы, на которых целесообразно применение машин
		при полной ширине захвата	при неполной ширине захвата	Основные	Прочие
1	2	3	4	5	6
Одноотвальные плужнощеточные автомобильные снегоочистители	0,3	0,3	0,7	Патрульная очистка	Расчистка снежных заносов небольшой толщины; уширение полосы расчистки
Двухотвальные плужные автомобильные снегоочистители	0,4	На коротких участках до 0,6, на длинных до 0,4	0,8	Расчистка снежных заносов средней толщины	Уширение полосы расчистки; патрульная очистка
Двухотвальные тракторные снегоочистители	0,6	1,0	1,2	Прокладка снегозащитных траншей на прилегающих к дороге полях	Прокладка колонных путей. На участках, защищенных лесом, удаление снежных отложений большой толщины
Роторные и фрезернороторные снегоочистители	0,7	За один проход до 1,5 м; при послойной разработке толщина не ограничена		Расчистка снежных заносов или снегопадных отложений большой толщины. Удаление снежных валов. Расчистка снежных завалов, образованных лавинами
Автогрейдеры	0,6	0,5	0,6	Расчистка снежных отложений средней толщины. Удаление уплотненного снега	Разравнивание или полное удаление снежных валов при работе совместно с роторными снегоочистителями
Бульдозеры	0,7	За один проход 1 м; при разработке слоями толщина не ограничена		Расчистка снежных отложений большой толщины (в том числе снежных завалов)	Устройство снегозащитных траншей на прилегающих к дороге полях. Удаление уплотненного слоя снега
Валоразбрасыватели	0,6	До 1,5	Удаление снежных валов (в том числе расположенных над кюветами)	Расчистка снежных заносов

6.5.2. Снегоочистка должна быть организована таким образом, чтобы в максимальной степени обеспечивать бесперебойный и безопасный проезд транспортных средств, свести к минимуму объем снегоуборочных работ и не создавать на полотне дороги препятствий, которые могут вызвать снежные заносы.

Нельзя допускать накопление снежных отложений большого объема и оставлять по краям дороги снежные валы. Их необходимо полностью разбрасывать или разравнивать за бровкой земляного полотна. Снегу, убранному за бровку (в надкюветное пространство), придают уклон не менее 1:8.

6.5.3. Для предупреждения образования снежного наката необходимо проводить в период снегопада обработку дорожного покрытия химическими материалами или их смесью с песком.

В период снегопада интенсивностью 1 - 3 мм/ч к распределению химических веществ по поверхности дороги приступают через 10 - 15 мин после начала снегопада. При слабом снегопаде интенсивностью 0,5 - 1 мм/ч твердые химические материалы начинают распределять по поверхности дороги не более чем через 20 - 30 мин. Разлив жидких химических веществ целесообразно производить в начале снегопада.

После обработки снега противогололедными материалами необходимо произвести выдержку, т.е. дать сработать химическим материалам. К подметанию проезжей части следует приступать после того, когда агрегатное состояние снега или снежных накатов, разбитых под движением в результате химического воздействия, может характеризоваться как сыпучее. В обычных условиях снег хорошо отметается через 2 - 3 ч после посыпки.

6.5.4. На всех дорогах, где поддерживается регулярный режим зимнего содержания, основой снегоочистительных мероприятий должно быть патрулирование. Патрулирование ведется периодическими проходами автомобильных плужных снегоочистителей по закрепленному участку в течение всей метели или снегопада.

Очистку можно производить отрядом плужных автомобильных снегоочистителей или одиночными машинами со скоростью до 35 - 40 км/ч в зависимости от интенсивности снегопада или метели.

6.5.5. Плужно-щеточными автомобильными снегоочистителями снег перемещают от оси дороги к обочине. Машины в плане движутся уступом одна за другой на расстоянии 30 - 60 м. Ближняя к обочине машина может использовать боковое крыло.

6.5.6. На участках дорог, проходящих по косогорам, очистка дорожного полотна начинается со стороны верхового откоса и ведется последовательными проходами снегоочистителей с перемещением в сторону низового откоса.

6.5.7. Снежные валы удаляют с помощью роторных снегоочистителей.

Если валы сдвинуты на кюветы, то для их удаления следует применять валоразбрасыватели с выносным рабочим органом.

Для удаления валов, расположенных над кюветами, применяют автогрейдеры или универсальные бульдозеры в комплексе с роторными снегоочистителями на колесном ходу. Автогрейдер сдвигает снег из вала на дорожное полотно, а роторный снегоочиститель отбрасывает его в сторону.

На участках, защищенных лесом, можно ограничиться перемещением снежных валов в сторону при помощи автогрейдеров, универсальных бульдозеров или двухотвальных тракторных снегоочистителей.

6.5.8. Снежные заносы небольшой толщины (0,2 - 0,3 м) расчищают плужными автомобильными снегоочистителями, работающими в комплексе с автогрейдерами, которые перемещают небольшие валы в сторону кюветов.

6.5.9. Переметы, имеющие толщину до 0,6 - 0,7 м, пробивают двухотвальными плужными автомобильными снегоочистителями или автогрейдерами, а при большой толщине (1,0 - 1,2 м) - двухотвальными снегоочистителями на колесных тягачах. Этими же машинами производится уширение полосы расчистки для создания двухпутного проезда. Дальнейшая уборка снега с дорожного полотна производится роторными снегоочистителями.

Сильные заносы, образовавшиеся в результате метелей, расчищают роторными снегоочистителями, двухотвальными тракторными снегоочистителями и бульдозерами. Эти машины могут применяться в комплексе и самостоятельно.

6.5.10. Бульдозеры с неповоротным отвалом расчищают снежные отложения поочередными проходами в одну и другую сторону от дороги под углом к ее оси (рис.6.10). Универсальные бульдозеры работают с косо поставленным отвалом, двигаясь последовательными проходами вдоль занесенного участка. Во избежание образования у дороги высоких валов, создающихся при расчистке, снег нужно сдвигать на расстояние не менее 15 - 20 и от бровки дорожного полотна.

В горных условиях, если снег можно сбрасывать под откос, находящийся с одной стороны дороги, его сдвигают со всей ширины дорожного полотна в сторону откоса. На участках, где имеются парапеты, нижний слой снега, расположенный ниже верха парапетов, удаляют роторным снегоочистителем.

6.5.11. Занесенные выемки при большой толщине отложений (более 2 м) должны расчищаться роторными снегоочистителями или бульдозерами совместно с роторными снегоочистителями на колесном ходу. Снег удаляют послойно последовательными проходами вдоль выемки.

6.5.12. Снежные завалы, образуемые лавинами на горных дорогах, расчищают различными способами в зависимости от рельефа местности, по которой проходит дорога. Наиболее целесообразно расчистку завалов выполнять роторными снегоочистителями.

На участках с невысокими насыпями, проходящими по дну долин у подножия склонов, снежные отложения удаляют послойно сверху вниз до дорожного полотна, оставляя уступы высотой 2 м и шириной не менее 1 м.

При большой высоте завалов из соображений техники безопасности нельзя прорезать глубокие траншеи сразу до низа завала. Рекомендуется снимать слои последовательными проходами на всю ширину полосы расчистки. Завалы в полувыемках-полунасыпях расчищают с перемещением снега в сторону низового откоса.

6.5.13. В продольном направлении завалы расчищают роторными снегоочистителями двумя способами.

Если завал имеет сравнительно большую длину по протяжению дороги, работа выполняется по схеме, показанной на рис.6.11, а.

При небольшой длине завала следует работать без разворотов. Снегоочиститель разрабатывает завал наклонными слоями под возможно большим углом к горизонтальной плоскости (рис.6.11, б).

6.5.14. Очистку дороги от снега на серпантинах можно выполнять универсальными бульдозерами со сваливанием снега под откос.

При применении роторных снегоочистителей разработку снежных отложений на серпантинах ввиду их малых радиусов производят короткими отрезками - "секущими" (рис.6.12).

6.5.15. Уплотненный слой на проезжей части, образующийся под влиянием проезда автомобилей, удаляют автогрейдером или бульдозером. В этом случае на отвале рекомендуется укреплять зубчатый нож из стали повышенной прочности. Для удаления небольших снежных гребешков, остающихся после автогрейдера с зубчатым ножом, следует делать дополнительные проходы автогрейдером с ножом обычного типа.

6.6. Меры по предотвращению зимней скользкости.

6.6.1. Меры по предотвращению зимнем скользкости направлены на предупреждение формирования гололеда и снежно-ледяных отложений на дороге и на их ликвидацию, если они уже образовались на дороге. В связи с этим служба зимнего содержания дорог должна проводить следующие мероприятия:

профилактическую обработку покрытий, если появляется вероятность снежно-ледяных отложений, химическими веществами, чтобы предотвратить образование скользкого снежно-ледяного слоя или ослабить его сцепление с покрытием;

плавление с помощью твердых и жидких химических материалов ледяного или снежно-ледяного слоя, если он уже образовался;

россыпь по обледеневшему покрытию материалов, повышающих коэффициент сцепления колеса с дорогой (фрикционных материалов).

Основной способ предотвращения зимней скользкости и борьбы с ней - применение химических материалов. Фрикционный способ борьбы с зимней скользкостью должен использоваться лишь в тех случаях, когда применение химического способа по каким-либо причинам невозможно.

6.6.2. Работы по предотвращению и ликвидации зимней скользкости на автомобильных дорогах выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах.

6.6.3. Борьбу с зимней скользкостью необходимо проводить в первую очередь на участках, где больше всего возможно возникновение аварийных ситуаций: на подъемах и спусках с большими уклонами, в пределах населенных пунктов, на кривых малого радиуса, участках с плохой видимостью, в пределах автобусных остановок, на пересечениях в одном уровне, на искусственных сооружениях, подходах к ним и других местах, где может потребоваться экстренное торможение.

6.6.4. Борьбу с зимней скользкостью в горной местности следует начинать с участков дорог с крутыми затяжными подъемами. Особое внимание должно быть уделено участкам внешних кривых в плане, расположенных с наветренной стороны хребта при северной экспозиции склонов, а также участкам примыканий и пересечений горных дорог и искусственных сооружений на них (мостов, противолавинных галерей, подпорных стен и т.п.).

6.6.5. При химическом способе борьбы с зимней скользкостью применяют твердые и жидкие хлориды. Наиболее эффективно в большинстве случаев применение хлоридов без смешения их с фрикционными материалами и местных жидких хлоридов в виде рассолов с высокой концентрацией солей.

Для борьбы с зимней скользкостью используют следующие твердые хлориды: хлористый натрий в виде поваренной соли солепромыслов; соли сильвинитовых отвалов и зубера, являющихся отходом калийных комбинатов; хлористый кальций в виде чешуированного продукта содовых заводов; смесь хлористо-натриевой соли или соли сильвинитовых отвалов с хлористым кальцием чешуированным.

Наиболее целесообразно применение реагентов ХКФ (хлористый кальций фосфатированный) и НКМ (нитрит кальция с мочевиной).

Жидкие хлориды одно- и многокомпонентные применяют в виде промышленных рассолов, в том числе получаемых в виде отходов промышленности, природных рассолов подземных, озерных и лиманных.

6.6.6. Нормы распределения основных видов хлорида, дифференцированные в зависимости от концентрации вещества и температуры воздуха в момент распределения для разных видов отложений, приведены в табл.6.6. Количество соли, рассыпаемой за зимний период, не должно превышать 2 кг/м2 для II и 1,5 кг/м3 для III дорожно-климатических зон.

6.6.7. Нельзя проводить работы по борьбе со скользкостью при температуре воздуха ниже значения температуры замерзания применяемого химического вещества. Это правило имеет особое значение для рассолов, характеризующихся разнообразием по количеству растворенных в них солей. Предельные температуры, до которых допустимо применение рассолов различной концентрации, приведены в табл.6.7.

При снегопадах во время очень низких температур, когда химические материалы "не срабатывают", дорожные покрытия обрабатывают чистым песком или другими фрикционными материалами.

6.6.8. Чтобы твердая хлористонатриевая соль не слеживалась, в нее добавляют 12% хлористого кальция. Неслеживающаяся смесь из этих веществ приготавливается до закладки ее на хранение на складе (солебазе).

Приготовление соляной смеси производится следующим образом. На площадку с твердым покрытием завозят соль и разравнивают слоем 10 - 15 см. Сверху распределяют необходимое количество хлористого кальция, после чего перемешивают бульдозером и сдвигают в штабель на хранение.

6.6.9. При фрикционном способе борьбы с зимней скользкостью в качестве противогололедного материала применяют пескосоляную смесь. Ее приготовляют на пескобазах дорожно-эксплуатационных организаций путем смещения фрикционных материалов с кристаллической солью в процентном отношении от 90:10 до 80:20 (по массе соответственно).

Таблица 6.6

N п/п	Название хлорида	Содержание основного вещества, %	Накат и рыхлый снег				Гололед
			Температура воздуха, °C
			-5	-10	-15	-20	-2	-4	-6
Твердые хлориды, г/м2 при (1 мм осадков)
1	Хлористый натрий в виде: а) поваренной соли; б)	90	20	35	50	65	40	75	100
	соли сильвинитовых отвалов; в) смеси солей	80	25	40	55	70	45	85	125
	а) и б) с хлористым кальцием в процентном отношении 88:12; г) зубера	50	35	65	90	115	70	135	200
2	Хлористый кальций в виде: а) чешуированного	76	25	45	55	70	55	110	150
	хлористого кальция; б) фосфатированного хлористого кальция	67	30	55	65	80	60	125	170
Жидкие хлориды, л/м3 (при 1 мм осадков)
3	Рассол хлористонатриевый	25	0,05	0,10	0,13	0,15	0,13	0,29	0,48
		20	0,07	0,12	0,16		0,17	0,41	0,72
		15	0,10	0,14			0,25	0,67
4	Рассол хлористокальциевый	35	0,03	0,06	0,08	0,09	0,10	0,21	0,31
		30	0,04	0,08	0,10	0,11	0,12	0,26	0,40
		20	0,06	0,12	0,16		0,21	0,52

Примечания: 1. При других значениях температуры и концентрации вещества величины норм для конкретного случая распределения того или иного вида хлорида определяются путем интерполяции. Если количество выпавших осадков не равно 1 мм, тогда величину нормы распределения умножают на величину замеренного количества осадков. 2. Для многокомпонентных рассолов величина их расхода устанавливается по преобладающей соли, содержащейся в рассоле. 3. Прочерк в таблице означает, что вещество с данной концентрацией при указанной температуре применять нельзя.

Таблица 6.7

Вид рассола	Концентрация		Температура воздуха, до которой допускается применение рассолов, °C
	%	г/л
Хлористонатриевый	15	166	-11
	20	230	-16
Хлористокальциевый	15	170	10
	20	238	17

6.6.10. В качестве фрикционных материалов применяют песок, шлак, каменные высевки и другие местные материалы, не содержащие примесей (глину, золу), которые могут загрязнять дорожное покрытие или повышать его скользкость. Размер частиц фрикционных материалов не должен превышать 5 - 6 мм.

6.6.11. Эффективность борьбы с зимней скользкостью с помощью пескосоляной смеси зависит от количества соли, содержащейся в смеси. Нормы распределения этой смеси назначают с учетом количественного соотношения компонентов смеси таким образом, чтобы количество соли в смеси соответствовало указанному в табл.6.6 для твердых хлоридов. Например, согласно данным табл.6.6, норма распределения 90%-ной соли сильвинитовых отвалов при борьбе с накатом при температуре -10°C составляет 35 г/м2, а норма распределения пескосоляной смеси в таком случае составит 350 г/м2.

6.6.12. С целью уменьшения коррозионного воздействия на металлические части автомобилей в хлориды вводят добавки (ингибиторы), снижающие коррозионную активность хлоридов. В качестве ингибиторов используют фосфаты. Для твердых хлоридов хлористонатриевого и хлористокальциевого состава применяют добавки в виде однозамещенного фосфата натрия в количестве 2 - 3% или простого суперфосфата в количестве 5 - 7%. В рассолы с преимущественным содержанием хлористого натрия вводят однозамещенный фосфат натрия в количестве 0,5 - 1% и двузамещенный фосфат натрия 2 - 3%, а в хлористокальциевые рассолы вводят 2 - 3% двойного суперфосфата.

6.6 13. Для борьбы с зимней скользкостью на цементобетонных покрытиях можно применять хлориды спустя 1 год после завершения строительства, если они построены из смеси с воздухововлекающими добавками, и спустя 3 года, если без них.

6.6.14. Для предупреждения водителей о скользкости на дороге необходимо:

установить световое табло "Осторожно! Гололед" у постов ГАИ, зданий дорожной службы, автотранспортных организаций, находящихся рядом с дорогой, на выездах из города и других населенных пунктов;

организовать передачу информации по местному радио и телевидению о скользких участках на дорогах;

вести оперативную передачу автохозяйствам (в первую очередь пассажирским) телефонограмм с сообщениями о зимней скользкости на основных участках дорог;

установить знаки "Скользкая дорога" по согласованию с соответствующими органами ГАИ.

6.7. Борьба с наледями.

6.7.1. Наледи на автомобильных дорогах могут образоваться в виде натечного массива льда (ледяного поля) или в виде наледного (ледяного) бугра. Среди притрассовых наледей (в полосе отвода дороги) различают речные наледи, возникающие на участках перехода через водотоки в долинах и логах, и косогорные, возникающие на склонах (чаще всего при подрезке их выемкой или полувыемкой). Речные наледи имеют преимущественно поверхностное питание, косогорные питаются в основном водами подземных водоносных трактов.

6.7.2. Для борьбы с наледями применяют различные инженерные мероприятия (рис.6.13 - 6.17), которые выбирают с учетом характера и причин образования наледи, рельефа и грунтово-геологических особенностей места их образования, интенсивности движения на дороге и других факторов.

6.7.3. Снежные валы и переносные щиты для ограждения земляного полотна и входного отверстия водопропускных круглых труб применяют на участках с наледями, прекращающими свою деятельность в первой половине зимы, при уклоне местности в сторону трассы менее 50%о в районах с незначительным снежным покровом и небольшим количеством осадков, особенно осенних. Снежные валы возводят механизированным способом с верховой стороны дороги, сдвигая снег с полосы шириной 5 - 15 м и одновременно образуя мерзлотный пояс. Высота вала должна быть не менее 0,5 м. По мере роста наледи вал постепенно наращивают. Если позволяют местные условия, вместо одного постепенно наращиваемого вала целесообразно отсыпать несколько параллельных низких валов (высотой 0,5 - 0,6 м с расстоянием между ними 5 - 6 м).

6.7.4. Переносными щитами плотно закрывают на зиму отверстия круглых железобетонных водопропускных труб. Установка щитов производится в период появления первых признаков наледеобразования. Снимают щиты весной после прекращения роста наледи. При небольшом количестве на дороге круглых железобетонных труб, подверженных воздействию наледей, может быть использован способ оттаивания льда, заполнившего отверстие трубы, с помощью передвижного парообразователя. С этой целью вверху водопропускной трубы укрепляется металлическая, загнутая по концам труба (см. рис.6.12). Образовавшаяся во льду при паропрогреве небольшая сквозная щель быстро расширяется потоком весенних паводковых вод.

6.7.5. В районах с большим количеством осадков, особенно осенних, и значительным снежным покровом на косогорных участках дороги устраивают отвод воды, создающей наледь, по утепленным водоотводным канавам за пределы дорожной полосы (и вдоль нее) в понижение рельефа. Сечение канав должно быть не менее 20 x 30 см, уклон 50 - 70%о. Канавы сверху по всей их длине утепляют мхом или торфом слоем 30 см по жердевому настилу, предварительно прикрытому ветками хвойных деревьев. Утеплитель забрасывают снегом на 50 см, между поверхностью воды или жердевым настилом оставляют воздушную прослойку 30 см (см. рис.6.14).

6.7.6. Для предупреждения образования наледей в долинах водотоков углубляют и выравнивают русла, осушают местность с помощью поверхностного водоотвода и подогрева руслового потока, срезают петли и староречья, исправляют резкие уширения русла. Эти работы выполняют при ремонте дороги.

6.7.7. В целях предотвращения выхода наледи на дорогу следует отводить воду, притекающую к полотну дороги (натечная наледь), по открытым каналам, прорубленным непосредственно в наледи.

Для предупреждения роста наледных бугров, возникающих в полосе дороги, необходимо периодически пробивать отверстия в оболочке бугра и выпускать накопившуюся воду.

6.7.8. На участках систематического образования наледи устраивают постоянные задерживающее валы высотой 1,2 - 2 м из недренирующих привозных грунтов, отсыпаемых на освобожденную от растительно-мохового покрова поверхность склона поперек потока воды не ближе 5 - 6 м от дороги. Для облегчения задержания наледей постоянными валами на крутых склонах и выемках целесообразно делать откосы выемки с нагорной стороны пологими с уклоном до 1:3. На склонах, где водоупором для водоносного грунта является выветрившаяся скала, устраивать задерживающие валы не следует.

6.7.9. При наличии особо развитых наледей в долинах, действующих всю зиму и создающих систематические затруднения в эксплуатации участков дороги, устраивают направляющие валы, отсыпаемые на поймах из недренирующих грунтов, снабженные на контакте с земляным полотном фильтрующими вставками (см. рис.6.15). Направляющие валы применяют в сочетании с выравниванием русла водотока, выполняемым при ремонте дороги.

6.7.10. При поперечном уклоне местности не менее 60%о мелкие водотоки, образующие косогорные наледи, пропускают под полотном дороги в утепленных канавах и прорезях из постелистого камня (желательно известняковых пород). Камень укладывают в виде сот во мху, перекрытых сверлу каменистым материалом с уменьшающейся кверху крупностью по типу обратного фильтра.

При отсутствии постелистого камня рекомендуются утепленные канавы, в которых устанавливают короткие жерди в виде крестовин, заполненных сверху камнем. Утепленные канавы заглубляют до водоупора, но не более 0,7 м глубины промерзания. Утепленные водоотводные канавы должны примыкать к руслу под возможно меньшим углом.

6.7.11. Когда земляное полотно расположено в полках, эффективным мероприятием является каптажно-дюкерное устройство (см. рис.6.16). При наличии полого склона и отсутствии скальных пород и когда наледная вода выходит в виде рассеянных ключей в наружную сторону со склона наледного участка следует применять дренажно-каптажное устройство с перфорированной трубой (см. рис.6.17).

6.8. Устройство и содержание автозимников.

6.8.1. К зимним автомобильным дорогам (автозимникам) относятся сезонные дороги с полотном и дорожной одеждой из снега, льда, мерзлого грунта, с грунтовым и ледяным основанием. Их устраивают в районах с продолжительным и устойчивым зимним периодом в качестве временных самостоятельных путей сообщения с соблюдением требований Инструкции по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежком и ледяном покрове.

6.8.2. При завершении строительства автозимников в необходимых местах устанавливают соответствующие дорожные знаки, руководствуясь положениями п.4.3 настоящих Технических правил.

Для поддержания в течение сезона высоких ездовых качеств автозимника его проезжую часть следует систематически профилировать и уплотнять, не увеличивая при этом толщину покрытия. Появляющиеся местные разрушения проезжей части незамедлительно устраняют путем подсыпки и уплотнения снега, в том числе и с поливкой водой.

При частых оттепелях необходимо систематически оперативно планировать и тщательно уплотнять поверхность покрытия или срезать размягченный снег и удалять его за пределы проезжей части.

Одним из основных методов содержания снежно-ледяного покрытия является периодическая поливка водой. При оттепелях ранней весной поливку выполняют ночью. В местах с повышенной скользкостью устраивают тонкий снежный накат путем уплотнения выпавшего снега или снега, взятого с прилегающей к дороге полосы.

Скользкие участки на крутых подъемах, спусках и кривых малого радиуса следует посыпать песком или другим фрикционным материалом.

Необходимо систематически следить за сохранностью установленных дорожных знаков.

6.9. Организация зимнего содержания дорог.

6.9.1. Эффективность зимнего содержания автомобильных дорог зависит от своевременной подготовки к зимнему периоду. Каждое дорожное подразделение, содержащее автомобильную дорогу, должно разрабатывать детальный план подготовки и организации зимнего содержания дороги.

План зимнего содержания дорог должен быть составлен с учетом опыта работы в предыдущие годы и содержать график работ, схему защиты дороги от снежных заносов, очередность и сроки очистки участков дорог от снега и ликвидации зимней скользкости, состав отрядов и порядок работы машин, схему размещения противогололедных материалов, порядок организации дежурства и системы оповещения о погодных условиях и условиях движения и другие данные со всеми обосновывающими материалами, содержащимися в прилагаемой пояснительной записке.

6.9.2. Пояснительная записка должна включать характеристику зимнего содержания дорог, данные об объемах снегоприноса к снегозаносимым участкам дороги, протяженности снегозащитных лесонасаждений и расчет потребного количества снегозадерживающих устройств; обоснование сроков ликвидации зимней скользкости с расчетом количества снегоочистительных, солераспределяющих и пескоразбрасывающих машин, применяемых противогололедных материалов, способов их приготовления, средств хранения и погрузки.

6.9.3. Машины для зимнего содержания дорог должны быть заблаговременно отремонтированы и опробованы не менее чем за месяц до начала зимнего сезона. Готовность машин фиксируют актом, который подписывает комиссия в составе представителей производственного подразделения и вышестоящего дорожного органа. Отремонтированные машины для зимнего содержания ставят на подкладки и хранят под навесом или в гараже.

6.9.4. Заготовка новых щитов, кольев, материалов для привязки щитов, а также ремонт снегозадерживающих средств должны быть закончены не позднее чем за месяц до начала снегоборьбы. Установку кольев необходимо заканчивать до наступления заморозков. Щиты устанавливают после того, как земля замерзнет и колья будут удерживать щиты даже при сильных ветрах.

6.9.5. Базы для хранения противогололедных материалов должны быть полностью оборудованы и отремонтированы. Противогололедные химические материалы и песок должны быть завезены на склады и их смешение (при необходимости) произведено до наступления дождливого периода. Расстояние между базами определяют в зависимости от сроков ликвидации зимней скользкости и наличия машин. Рекомендуемые расстояния между базами приведены в табл.6.8. Конструкции баз хранения и приготовления противогололедных материалов принимают в соответствии с типовыми проектами.

100 100 40 г/м2 3 50 65 70 75 80 85 4 45 55 60 65 70 75 6 35 45 50 50 55 60 8 30 35 40 45 45 50

Помещения для отдыха и обогрева рабочих и водителей необходимо заблаговременно отремонтировать и утеплить. Эти помещения должны иметь печи и плиты для приготовления пищи, кровати с постельными принадлежностями, места для сушки одежды и обуви, аптечки со средствами претив обмораживания.

6.9.8. Перед началом зимнего периода с водительским составом и рабочими должны быть проведены занятия по техминимуму, главной целью которых является обучение правильным приемам работы, а также проверка, насколько хорошо производственный персонал владеет закрепленной техникой и знает обслуживаемый участок дороги.

6.9.9. С началом работ по зимнему содержанию дорог в дорожных организациях вводят непрерывное дежурство. Обязанности дежурных определяются специальной инструкцией.

6.9.10. Дорожные организации в установленном порядке должны сообщать обо всех случаях перерыва движения по дороге из-за снежных заносов или завалов, образуемых лавинами, указывая участки, где прервано движение, и какие меры приняты для его восстановления.

6.9.11. В случае невозможности быстрого удаления снеговых отложений или гололеда служба ремонта и содержания по согласованию с органами ГАИ обязана осуществить следующие мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения:

выставить необходимые дорожные знаки перед началом опасного участка и дублировать их несколько раз на всем протяжении участка дороги;

в случае необходимости организовать колонное движение автомобилей с установлением допустимой скорости и дистанции между автомобилями,

на крутых подъемах (спусках) осуществлять пропуск одиночных транспортных средств, концентрируя другие скопившиеся автомобили на безопасном расстоянии от вершины подъема (конца спуска);

в период метелей и сильных снегопадов у особо опасных участков дорог (кривых малого радиуса, пересечений и примыканий, искусственных сооружений) выставить сигнальные огни или временные направляющие столбики;

устраивать временные объезды сильнозанесенных участков дороги и поддерживать их в проезжем состоянии.

6.9.12. Для успешного проведения работ по зимнему содержанию дорожные подразделения должны регулярно поддерживать связь между собой.

6.9.13. Для обеспечения эффективности работ по зимнему содержанию дорожные организации должны иметь систематическую информацию об опережающих краткосрочных прогнозах погоды, получаемую по договорам с ближайшими организациями гидрометеослужбы.

Если дороги удалены от метеостанций, для оперативной оценки погодных условий и принятия обоснованных решений о сроках начала ликвидации гололеда или уборки снега допускается в дорожных организациях создание собственных метеорологических постов. Состав метеорологических постов и порядок проведения наблюдений на них отражены в Предложениях по организации метеорологических постов в дорожно-эксплуатационных организациях.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО

ОБ ИЗДАНИИ И ПРИМЕНЕНИИ ОДМ 218.8.002-2010 "МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗИМНЕМУ СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ (ДЛЯ ОПЫТНОГО ПРИМЕНЕНИЯ)"

В целях реализации в дорожном хозяйстве основных положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и обеспечения дорожных организаций методическими рекомендациями для повышения эксплуатационных качеств автомобильных дорог:

1. Структурным подразделениям центрального аппарата Федерального дорожного агентства, федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных магистралей и межрегиональным дирекциям по дорожному строительству автомобильных дорог федерального значения рекомендовать к применению с 1 июля 2010 г. прилагаемый ОДМ 218.8.002-2010 "Методические рекомендации по зимнему содержанию автомобильных дорог с использованием специализированной гидрометеорологической информации (для опытного применения)" (далее - ОДМ 218.8.002-2010).

2. Территориальным органам управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации рекомендовать ОДМ 218.8.002-2010 к применению с 1 июля 2010 г.

3. Управлению научно-технических исследований, информационного обеспечения и ценообразования (В.А. Попов) в установленном порядке обеспечить издание ОДМ 218.8.002-2010 и направить его в подразделения и организации, упомянутые в п. 1 настоящего распоряжения.

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя руководителя С.Е. Полещука.

Руководитель А.М.ЧАБУНИН

ОДМ 218.8.002-2010

ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

Утверждены

распоряжением Росавтодора

от 14. 04.2010 г. №296-р

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО (РОСАВТОДОР)

Москва 2010

Предисловие

1. Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием "Российский дорожный научно-исследовательский институт". Методический документ разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 4 Федерального закона от 27.12.2002 N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и является актом рекомендательного характера в дорожном хозяйстве.

2. Внесен Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.

3. Издан на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 14 апреля 2010 г. N 296-р.

1. Область применения

Методические рекомендации носят временный рекомендательный характер для опытного применения и могут быть использованы организациями государственного дорожного хозяйства России - владельцами дорог, юридическими и физическими лицами, осуществляющими зимнее содержание автомобильных дорог общего пользования, а также государственными органами, проводящими технический контроль за работами по зимнему содержанию дорог и искусственных сооружений на них для опытного внедрения, с целью набора данных по использованию метеорологической информации при зимнем содержании. Могут быть использованы, при необходимости, и для содержания региональных, муниципальных, межмуниципальных и частных автомобильных дорог. Данные рекомендации разработаны в качестве дополнений к основным действующим документам по зимнему содержанию автомобильных дорог России (ОДМ 218.5.001-2008 , ОДМ "Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах", ОДМ 218.5.006-2008) в части использования специализированных метеорологических данных при защите дорог от снега и борьбы с зимней скользкостью.

2. Нормативные ссылки

При разработке данных методических рекомендаций использованы следующие нормативные документы:

а) Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

ц) Методические рекомендации по специализированному гидрометеорологическому обеспечению дорожного хозяйства. ОДМ 218.2.001-2009 . Росавтодор, 2009 г.

ч) Методические рекомендации по специализированному прогнозу состояния дорожного покрытия. ОДМ 218.2.003-2009 . Росавтодор, 2009 г.

ш) Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений. ОДМ 218.5.006-2008 .

щ) ГОСТ 6783-71. Планки деревянные для снегозадерживающих щитов. ГОССТАНДАРТ СССР, 1970 г.

э) Постановление Правительства Российской Федерации от 23 августа 2007 г. N 539 "О нормативах денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения и правилах их расчета".

ю) Инструкция по проведению рубок ухода в снегозащитных насаждениях вдоль автомобильных дорог. ВСН 34-78 .

3. Термины и определения

а) Содержание автомобильной дороги - комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке ее технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения.

б) Зимнее содержание автомобильных дорог - комплекс мероприятий по обеспечению безопасного и бесперебойного движения транспорта на автомобильных дорогах и искусственных сооружениях в зимний период, включающий защиту автомобильных дорог от снежных заносов и лавин, очистку от снега, предупреждение и устранение зимней скользкости и наледей.

в) Зимняя скользкость - снежные отложения и ледяные образования на поверхности дорожных покрытий, приводящие к снижению сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия.

г) Нормативный срок - время, установленное дорожным организациям для очистки дорог от снега и/или ликвидации зимней скользкости после прекращения снегопада, метели или образования (обнаружения) гололедных явлений на покрытии.

д) Объем снегоприноса - объем снега, приносимого метелью к одной стороне дороги за зиму.

е) Пункт дорожного метеорологического контроля - стационарный пункт, оборудованный автоматической дорожной метеорологической станцией (АДМС).

ж) Снегозаносимость - подверженность автомобильной дороги образованию снежных заносов.

з) Снегомерный пункт - стационарный пункт для проведения постоянных наблюдений за объемами снегоприноса.

и) Противогололедные материалы - твердые (сыпучие) или жидкие дорожно-эксплуатационные материалы (фрикционные, химические) или их смеси, применимые для борьбы с зимней скользкостью.

к) Термокарты - значения температурных характеристик поверхности покрытия на всем протяжении автомобильных дорог, находящихся в зоне действия дорожных метеорологических систем.

л) Температурная характеристика - величина изменения температуры дорожного покрытия участка автомобильной дороги.

м) Прогноз погоды - фактическое и прогнозируемое состояние погоды, полученное в результате обработки сведений в установленном порядке и предоставляемый пользователям (потребителям).

н) Специализированный прогноз погоды - прогноз, который разрабатывается в прогностических подразделениях Росгидромета или его организациями по заказу пользователя (потребителя).

о) Специализированная метеорологическая информация - данные, поступающие от организаций Росгидромета и других источников информации для учета при анализе и подготовке прогноза состояния дорожного покрытия и решения производственных задач и управления производством дорожного хозяйства.

п) Погода - состояние атмосферы в конкретном месте в определенный момент или за ограниченный промежуток времени (сутки, месяц, год). Погода характеризуется метеорологическими элементами: давлением, температурой, влажностью воздуха, направлением ветра и явлениями погоды: атмосферными осадками, дальностью видимости, наличия туманов, метелей и т.п.

р) Краткосрочный прогноз погоды - прогноз метеорологических параметров на период от 12 до 72 ч.

с) Сверхкраткосрочный прогноз погоды - прогноз метеорологических параметров на период до 12 ч.

т) Владельцы автомобильных дорог - исполнительные органы государственной власти, местная администрация (исполнительно-распорядительный орган муниципального образования), физические или юридические лица, владеющие автомобильными дорогами на вещном праве в соответствии с законодательством Российской Федерации.

у) Пользователи автомобильными дорогами - физические и юридические лица, использующие автомобильные дороги в качестве участников дорожного движения.

ф) Метеорологическое обеспечение дорожного хозяйства - информация о погодно-климатических условиях, необходимая для производственной деятельности предприятий дорожного хозяйства, получаемая от АДМС, Росгидромета или других организаций.

х) Рекомендации по действиям дорожно-эксплуатационных служб - производственно-технологические мероприятия, разрабатываемые подразделениями дорожно-эксплуатационной службы с целью предупреждения или ликвидации неблагоприятных условий движения транспортных средств пользователя автомобильными дорогами.

ц) Специализированный прогноз состояния покрытий - прогностическое состояние дорожного покрытия, действующее до момента получения следующего прогноза или уведомления об его изменений.

4. Общие положения

а) Основной задачей зимнего содержания дорог является проведение комплекса мероприятий по обеспечению бесперебойного и безопасного дорожного движения в зимних условиях.

Зимнее содержание автомобильных дорог включает работы, связанные с защитой дорог от снежных заносов, уборкой снега с проезжей части, обочин, переходно-скоростных полос, площадок отдыха и остановок маршрутного транспорта, а также работы по предупреждению и ликвидации зимней скользкости.

б) Виды работ по зимнему содержанию автомобильных дорог определяют в соответствии с действующей "Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них" и с учетом "Периодичности проведения работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них".

в) Наибольшее влияние погодно-климатических явлений (температура, давление, влажность воздуха, осадки и т.п.) на состояние проезжей части автомобильных дорог (скользкость, ровность, колейность, снежный накат и т.п.) ощущается в зимний период года. В этих условиях ухудшается безопасность дорожного движения, увеличивается количество ДТП, снижается скорость автомобильного транспорта, что приводит к резкому уменьшению пропускной способности автомобильных дорог и увеличению себестоимости перевозок. Повышение эффективности содержания автомобильных дорог в зимний период возможно при своевременном и качественном проведении дорожных работ, осуществляемых дорожными предприятиями с учетом и на основании метеорологической информации.

Поэтому основная задача разработанного документа - расширить использование специализированной метеорологической информации при зимнем содержании автомобильных дорог, получаемой от автоматических дорожных метеорологических станций (АДМС), метеолокаторов, метеоспутников, метеостанций Росгидромета и других организаций.

г) Транспортно-эксплуатационное состояние федеральных автомобильных дорог в зимних условиях должно удовлетворять нормам, установленным ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения". При этом за ДТП, совершенные во время выпадения осадков, а также в период нормативного времени, отведенного для ликвидации зимней скользкости и очистки дорог от снега, дорожные организации ответственности не несут.

д) Вся система мероприятий по зимнему содержанию автомобильных дорог выстраивается таким образом, чтобы обеспечить нормальные условия для движения автотранспорта при максимальном выполнении всех нормативных работ.

Региональная специализированная система дорожного метеорологического обеспечения (СДМО), создаваемая органами управления дорожным хозяйством, для получения оперативной информации о погодных условиях и состоянии дорожного покрытия на подведомственных автомобильных дорогах, обеспечивает получение оперативной информации, ее обработку (прогноз), разработку производственно-технологических мероприятий и объемов работ по зимнему содержанию дорог, доведения необходимой информации до исполнителей работ и пользователей дорог, создание баз данных для наполнения и хранения метеорологической информации о состоянии погодных условий и состоянии автомобильных дорог в зимних условиях.

На основании полученной оперативной информации подрядные предприятия осуществляют:

Защитные меры по предотвращению образования снежных заносов путем устройства постоянных или временных средств снегозащиты;

Профилактические меры, цель которых - не допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии;

Меры по удалению снежных и ледяных образований на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение.

е) Орган управления дорожным хозяйством, в ведении которого находится автомобильная дорога (сеть дорог), обеспечивает разработку проекта организации работ по содержанию дороги, включая зимнее содержание, который служит руководящим документом для подрядчиков, осуществляющих на его основе разработку проекта производства работ и их выполнение в соответствии с этим проектом.

ж) Оперативное управление за производством, ежедневный контроль за ходом выполнения дорожных работ, использованием машин и механизмов, занятых на работах по зимнему содержанию дорог, расходом противогололедных материалов и горюче-смазочных материалов обеспечивается через Центры оперативного управления производством (ЦУП), создаваемые в подрядных организациях и органах управления дорожным хозяйством.

з) Оценка уровня содержания автомобильных дорог (при приемке выполненных работ) осуществляется в соответствии с "Методикой оценки уровня содержания автомобильных дорог", изложенной в "Руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог" (2003 г.), утвержденном Росавтодором от 19.12.2003 N ИС-28-8939.

и) Общее руководство и координация работ по функционированию федеральных автомобильных дорог в зимний период осуществляется Федеральным дорожным агентством (Росавтодором) Министерства транспорта Российской Федерации.

Оперативное управление на местах проводится Федеральными управлениями автомобильных дорог и/или Управлениями федеральных автомобильных дорог.

к) Финансирование работ по зимнему содержанию автомобильных дорог федерального значения производится (с 2011 г.) за счет средств, выделяемых на содержание в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 августа 2007 г. N 539 .

л) На каждую автомобильную дорогу федерального значения разрабатывается "Проект содержания автомобильной дороги" с подробным изложением всех вопросов по зимнему содержанию. Порядок разработки, состав проекта, в том числе и по зимним дорожным работам изложены в "Методических рекомендациях по разработке проекта содержания автомобильных дорог", утвержденных распоряжением Минтранса России N ОС-859-Р от 09.10.2002.

5. Основные требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог в зимний период и метеорологическому обеспечению

а) Дорожно-эксплуатационная служба должна обеспечивать устойчивую, надежную и эффективную работу автомобильных дорог и сооружений на них, безопасные условия движения транспортных средств и надлежащее нормативное содержание в зимний период.

Важнейшим условием осуществления поставленной перед дорожниками задачи в зимний период является эффективная работа дорожно-эксплуатационной службы, способной на высоком инженерном уровне решать задачи управления дорожным хозяйством, качественно и оперативно выполнять комплекс дорожных работ по созданию необходимых условий бесперебойного и безопасного движения автомобильного транспорта по дороге и искусственных сооружений на них.

б) При эксплуатации автомобильных дорог в период снегопада, метелей и других неблагоприятных метеорологических условиях на автомобильных дорогах в зимнее время могут образовываться различные дефекты на покрытии, препятствующие обеспечению безопасного дорожного движения и комфортных потребительских свойств дороги. Типичные дефекты, возникающие на дороге в зимний период, приведены в таблице 1.

Таблица 1

т ипичные дефекты автомобильных дорог в зимних условиях

N п/п	Наименование дефекта	Описание дефекта
	Свежевыпавший (рыхлый) снег	Слой снега, откладываемый на дорожное покрытие во время снегопада и метелей. В зависимости от состояния снег может быть сухим, влажным, мокрым и различной плотности
	Стекловидный (черный) лед	Лед на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной от 1 до 3 мм или в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм и более
	Снежный накат	Слой снега, уплотненный колесами проходящего автотранспорта
	Талый снег	Снег, превращенный в жидкую массу применением противогололедных материалов и движением транспортных средств
	Снежный вал	Накопление снега, в виде продольного вала, образованного в результате сдвигания снега с дорожного покрытия
	Необеспеченность работоспособной снегозащитой	Отсутствие работоспособной защиты от снежных заносов на снегозаносимых участках дороги
	Снежно-ледяные отложения на дорожных знаках	Снег, ледяные отложения, иней, затрудняющие восприятие информации на дорожных знаках, установленных в соответствии с дислокацией

в) Эксплуатационное состояние конструктивных элементов дороги и дорожных сооружений, обеспечиваемое выполнением мероприятий, предусмотренных проектом по организации работ зимнего содержания дороги, должно удовлетворять требованиям ГОСТ 50597-93 при любых метеорологических условиях.

С этой целью в зимний период дорожно-эксплуатационная служба проводит необходимые работы в соответствии с действующей классификацией, периодичность которых установлена Приказом Минтранса РФ от 01.11.2007 N 157 "Периодичность проведения работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них" и в зависимости от региональных метеорологических условий и интенсивности движения.

г) Основными показателями состояния зимнего содержания автомобильных дорог являются:

Ширина чистой от снега проезжей части дороги;

Толщина рыхлого снега на проезжей части, накопившегося с момента начала снегопада до начала снегоочистки или в перерывах между проходами снегоочистительной техники при патрульной снегоочистке;

Толщина и расположение уплотненного слоя снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах;

Сроки окончания очистки от снежно-ледяных отложений проезжей части и обочин;

Толщина уплотненного снега на тротуарах.

д) Автомобильные дороги при оценке уровня зимнего содержания по потребительским свойствам разделены на семь групп.

Для обеспечения нормальной эксплуатации дороги, оценки их состояния, снижения трудовых и денежных затрат на зимнее содержание в дорожной отрасли установлены три уровня содержания (допустимый, средний, высокий), которые дифференцированы по интенсивности движения и увязаны с категориями дорог.

Уровень зимнего содержания во многом зависит от степени снегозаносимости и гололедоопасности дороги. Дорожно-эксплуатационные предприятия должны в процессе эксплуатации дороги выявлять снегозаносимые и гололедоопасные места, устанавливать причины образования зимней скользкости и снежных заносов, разрабатывать и осуществлять мероприятия, уменьшающие или полностью устраняющие эти дефекты. Зимнее содержание автомобильных дорог должно быть организовано таким образом, чтобы обеспечивало требования, указанные в ОДМ 218.0.000-2003 "Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог", утвержденное Росавтодором 19.12.03 N ИС-28-8939.

6. Особенности организации работ зимнего содержания дорог с использованием специализированной метеоинформации

а) Руководство и координацию работ по организации зимнего содержания автомобильных дорог федерального значения осуществляют:

Федеральные управления автомобильных дорог;

Управления автомобильных магистралей;

Дирекции строящихся дорог;

Территориальные управления автомобильных дорог.

б) К основным задачам и функциям управлений при зимнем содержании относятся:

Организация работы специализированной метеорологической системы на автомобильных дорогах, находящихся в оперативном управлении, для сбора и анализа оперативных сведений о погодных условиях и состоянии дорожных покрытий, выработки прогнозов и рекомендаций по действиям дорожно-эксплуатационных служб; доведения прогнозов и рекомендаций до исполнителей работ; информации об условиях движения до пользователей дорог, заинтересованных органов власти и контроля на местах, юридических и физических лиц;

Выполнение в установленном порядке функций государственного заказчика по поддержанию в надлежащем транспортно-эксплуатационном состоянии автомобильных дорог, переданных им в оперативное управление;

Организация (совместно с Росавтодором) ежегодного планирования зимних работ на автомобильных дорогах, финансируемых за счет средств федерального бюджета;

Осуществление контроля за качеством зимнего содержания автомобильных дорог в части соблюдения требований технических регламентов, государственного контракта, проектно-сметной документации, стандартов и норм;

Осуществление координации и контроля за деятельностью подрядных предприятий, в том числе за целевым и рациональным использованием финансовых средств и находящегося у них на балансе федерального имущества;

Организация учета интенсивности движения в зимних условиях, оценка транспортно-эксплуатационного состояния, информирование пользователей автомобильных дорог о состоянии автомобильных дорог и погодно-климатических условиях на дороге;

Осуществление взаимодействия с заинтересованными территориальными органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации.

в) К основным задачам и функциям производственных подразделений (подрядных предприятий) дорожно-эксплуатационной службы в зимних условиях относятся:

Организация работы по зимнему содержанию дорог и дорожных сооружений с использованием специализированных метеорологических прогнозов и рекомендаций по действиям дорожно-эксплуатационных служб;

Обеспечение совместно с органами Министерства внутренних дел Российской Федерации контроля за сохранностью автомобильных дорог и дорожных сооружений в зимних условиях с использованием технических средств.

г) Состав зимних дорожных работ, выполняемый производственными подразделениями, представляет собой Перечень нормативно-регламентных работ соответствующего управления, составленный по аналогии с базовым документом Росавтодора, но отличающийся от последнего тем, что в нем учтены особенности конкретных дорог - их геометрические параметры, конструктивные особенности и факторы, зависящие от характера движения по ним, климатических условий, характера местности и других условий.

д) Автомобильные дороги или их участки передаются на обслуживание подрядным специализированным организациям по контракту после проведения торгов по определенным лотам, которые формируются по линейному или территориальному принципу. Протяженность обслуживаемых участков дорог устанавливается в зависимости от категории дороги, климатических особенностей и типов покрытий, начертания сети автомобильных дорог и другим показателям. Разграничивать перевальные участки горных дорог, большие мосты и речные переправы между смежными дорожными организациями не рекомендуется.

Подрядные специализированные организации (дорожно-эксплуатационные предприятия и др.) в рамках заключенного контракта с заказчиком - органом управления дорожным хозяйством - непосредственно осуществляют постоянные наблюдения за состоянием дорог и дорожных сооружений в целях выявления и устранения на них дефектов зимнего содержания (см.), ликвидации препятствий, создающих помехи движению транспортных средств, установки в необходимых случаях временных знаков и принятия мер по возобновлению нормального движения. Проводят осмотры дорог в особо опасные периоды, связанные с плохими метеорологическими условиями, для выявления участков дорог с повышенной скользкостью дорожных покрытий и снежными заносами с целью оперативного устранения препятствий для движения транспортных средств.

е) Структура службы содержания искусственных сооружений (мостов, тоннелей, паромных переправ) в зимний период формируется в составе подрядного дорожного или мостового предприятия (организации) как специализированное подразделение с учетом количества, протяженности, состава и технического состояния искусственных сооружений.

Служба содержания искусственных сооружений может состоять из специализированных прорабств, мастерских участков, специализированных бригад или звеньев по содержанию искусственных сооружений, работающих по отдельным контрактам.

Специализированные бригады (звенья) по ремонту и содержанию искусственных сооружений создаются как постоянные формирования, а характер и объем выполняемых ими работ определяется составом и протяженностью искусственных сооружений, их техническим состоянием и природно-климатическими факторами.

В ряде случаев, например, когда искусственные сооружения на обслуживаемом участке дороги представлены несложными объектами (малые мосты, трубы), их ремонт и содержание могут осуществляться подрядным дорожно-эксплуатационным предприятием или другими специализированными подрядными организациями, осуществляющими содержание этого участка автомобильной дороги.

ж) Подразделения дорожной службы должны быть оснащены машинами и оборудованием, включая средства малой механизации, позволяющим выполнять работы по зимнему содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений механизированным способом на современном техническом уровне.

з) Для принятия оперативных мер по предупреждению перерывов в движении транспортных средств и дорожно-транспортных происшествий, а также с целью своевременного обнаружения дефектов и недостатков зимнего содержания дорог в производственных подразделениях при центрах управления производством организуют работу специальных передвижных пунктов дорожного мастера (ДМ), для повседневных наблюдений за состоянием автомобильных дорог и дорожных сооружений на них, в функции которых возлагаются следующие обязанности:

Постоянное наблюдение за состоянием дорог и дорожных сооружений, а также за изменениями погодно-климатических условий на дороге;

Устранение мелких повреждений элементов дорог, ликвидация возникших помех, препятствующих нормальному движению, а при невозможности немедленного выполнения указанных работ - ограждение этих мест с установкой соответствующих временных дорожных знаков;

Выявление гололедоопасных и снегозаносимых участков;

Регулярная связь с диспетчером (дежурным).

Для организации работы передвижных пунктов ДМ в зимний период составляется маршрутная схема движения с периодичностью и временем их патрулирования дорог (участков). Патрулирование должно проводиться ежедневно и при резком осложнении метеоусловий, особенно на участках концентрации ДТП.

и) Ежегодно в подготовительный период с наступлением зимы и началом выполнения работ по зимнему содержанию автомобильных дорог федерального значения организуют круглосуточное дежурство ответственных лиц и дорожной техники для зимнего содержания дорог. Порядок проведения работ ответственных дежурных и дорожной техники в зимний период приведен в (утв. Приказом Росавтодора от 14.10.99 N 123).

к) В регионах с трудными условиями снегоборьбы для оперативного реагирования на резкие ухудшения условий движения автомобильного транспорта по федеральным дорогам, вызванными неблагоприятными погодно-климатическими явлениями, дорожно-транспортными происшествиями и другими экстремальными случаями, а также для принятия неотложных практических мер по предотвращению и ликвидации аварийных ситуаций, вызывающих необходимость закрытия движения транспортных средств на участках автомобильных дорог федерального значения, а в ночное время суток, в выходные и праздничные дни, в зимний период, наряду с дежурством (см. п. И) организуют работу специальные группы оперативного реагирования (письмо Росавтодора N РДА-22/4836 от 30.11.99).

л) Ежегодно в подготовительный период проводятся следующие мероприятия:

Корректируют (или разрабатывают) раздел проекта по зимнему содержанию автомобильной дороги, являющийся неотъемной частью проекта на содержание автомобильной дороги;

Проводят подготовку и тарировку соле-, пескораспределителей на нормативные нормы распределения ПГМ (см. ), а также ремонт дорожной техники для зимнего содержания дорог;

Ремонтируют постоянные и временные устройства снегозащиты, а также вырубают малоценные породы кустарников, снижающие снегосборность лесополос и ухудшающие безопасность дорожного движения;

Проводят обучение инженерно-технических работников, диспетчеров, дежурных, бригадиров, операторов-водителей и других линейных работников, занятых на зимнем содержании автомобильных дорог, по изучению данных рекомендаций, должностных инструкций и инструкций по охране труда;

При необходимости ремонтируют склады для хранения ПГМ, скважины природных рассолов и оборудование для приготовления растворов и снегоприемных пунктов (снегосвалок);

Осуществляют расконсервацию (после весенне-летне-осеннего хранения), пусконаладочные работы и аттестацию автоматизированных систем распределения (типа СОПО) противогололедных реагентов.

м) Неблагоприятным периодом года в России является зима, как с точки зрения содержания автомобильных дорог, так и с точки зрения усложнения дорожного движения. В этой связи дорожно-эксплуатационная служба проводит различные мероприятия по снижению ДТП не только путем улучшения состояния дорожного покрытия, но и путем введения дополнительных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

Между дорожными предприятиями и подразделениями ГИБДД устанавливается двухсторонняя связь: телефоны, фамилии ответственных работников, дежурных и органов управления дорожным хозяйством, ответственных работников ГИБДД и т.п.

В случае, когда эксплуатационное состояние дорог не соответствует требованиям ГОСТ Р 50597-93 , предусматривают временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения транспорта. Ограничение движения обеспечивают путем установки дорожных знаков, регулирования скоростного режима, пропуск транспорта отдельными группами.

В отдельных случаях при образовании на покрытии стекловидной пленки (1 - 3 мм и более) и/или при сильных заносах решается вопрос о запрещении движения. Решения о закрытии движения по автомобильным дорогам федерального значения, для ликвидации установленных дефектов, принимает УГИБДД после получения необходимой информации о состоянии проезжей части от ответственных руководителей органов управления дорожным хозяйством и нарядов ДПС. При закрытии участка дороги для движения на 1 час и более производят сброс транспорта на ближайшие дороги, с установкой дорожных знаков, согласно схемам, утвержденным органом управления автомобильных дорог и согласованным в подразделениях ГИБДД.

7. Особенности борьбы со снегом на автомобильных дорогах с использованием специализированной метеоинформации

а) Снегопады и метели приводят к отложению снега на проезжей части дороги, особенно на снегозаносимых участках (низкие насыпи, нераскрытые выемки, участки с ограждениями и т.п.), что влияет на скорость и безопасность дорожного движения. Большую роль дорожники отводят определению продолжительности неблагоприятного периода, то есть времени выпадения твердых осадков (снегопад, метель) на поверхность автомобильной дороги. Прогноз времени определяется по данным организаций или метеолокаторов Росгидромета, действующих в зоне, охваченной системой специализированного дорожного метеообеспечения, и используется для выработки прогнозов и рекомендаций.

Борьбу со снегом на автомобильных дорогах осуществляют путем устройства снегозащиты и т.п., специальных конструкций земляного полотна и проведения работ по очистке проезжей части от снега с учетом метеорологических данных, получаемых от АДМС (в том числе и снегомерных пунктов), метеостанций и метеолокаторов Росгидромета и других организаций.

б) Защита автомобильных дорог от снежных заносов или снижения ее снегозаносимости предусматривается при разработке проектов на строительство (реконструкцию) дорог в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* и ОДМ 218.5.001-2008 путем специального трассирования и применения снегонезаносимых конструкций земляного полотна. При содержании автомобильных дорог защита от снега обеспечивается также постоянными и/или временными средствами снегозащиты.

в) К постоянной снегозащите относят снегозадерживающие лесные полосы, живые изгороди, примыкающие к дороге леса, заросли кустарников и постоянные заборы.

К временным средствам относят щитовые и другие специальные конструкции, а также снежные траншеи и валы.

г) Устройство временной снегозащиты осуществляют в соответствии с проектом содержания автомобильной дороги (зимнее содержание) являющимся обязательным документом для автомобильных дорог федерального значения.

д) Устройство и содержание снегозадерживающих насаждений производится в соответствии с ВСН 33-87 и ВСН 34-78 .

е) Рекомендуемые конструкции снегозадерживающих устройств, их параметры, технологии их установки, устройства и другие вопросы подробно освещены в ОДМ 218.5.001-2008 . Допускается применение других конструкций снегозащиты (решеток, сеток и т.п.) в соответствии с техническими условиями предприятий-изготовителей, проверенными и согласованными в установленном порядке.

ж) Основным критерием выбора средств снегозащиты и их конструкции является объем снегоприноса к автомобильной дороге (м 3 /м). Исходной информацией для расчета снегоприноса являются данные АДМС, метеостанций и метеолокаторов Росгидромета. А именно:

Дата прохождения метели;

Продолжительность метели;

Скорость и направление ветра;

Вид метели;

Температура воздуха при прохождении метели.

Для получения количественных значений объемов снегоприноса производят обработку полученных данных с использованием компьютерной программы или вручную по Методике, изложенной в ОДМ 218.5.001-2008 .

з) Очистку автомобильных дорог от снега производят специальными дорожными машинами и механизмами, а при неблагоприятных метеорологических явлениях (заносы, лавины) могут быть использованы бульдозеры, экскаваторы, погрузчики и другая строительная и специальная техника.

Перечень и техническая характеристика снегоуборочной техники приведен в ОДМ 218.5.001-2008 .

Основным видом очистки дорог от снега является патрульная снегоочистка, которая производится периодическими проходами плужных и/или плужно-щеточных снегоочистителей в течение всей метели или снегопада. Патрульная снегоочистка проводится одиночными машинами или отрядом плужно-щеточных снегоочистителей, движущихся уступом с интервалом 30 - 60 м с перемещением снега от оси дороги к обочине с перекрытием следа 0,3 - 0,5 м.

В зависимости от метеорологических условий, плотности и толщины снежного покрова применяют специальные снегоуборочные машины, приведенные в таблице 2.

Таблица 2

п рименение снегоуборочной техники

Машина	Предельная плотность, г/см 3	Максимальная толщина слоя снега, м		Целесообразная область применения
		при полной ширине захвата	при неполной ширине захвата	основная область применения	возможная область применения
Одноотвальный плужный снегоочиститель				Патрульная снегоочистка	Уширенные полосы расчистки
То же, с боковым отвалом				Уширенные полосы расчистки при патрульной снегоочистке	Патрульная снегоочистка
То же, со средним ножом				Ликвидация снежного наката в начальной стадии его образования	Патрульная снегоочистка
Двухотвальный плужный снегоочиститель на автомобильном шасси				Расчистка снежных заносов до 0,5 м	Уширение полосы расчистки
Двухотвальный снегоочиститель на шасси трактора				Прокладка снегозащитных траншей. Устройство автозимников	Расчистка заносов. Прокладка колонных путей
Шнекороторные и фрезернороторные снегоочистители				Расчистка снежных заносов или снегопадных отложений большой толщины. Удаление снежных валов. Расчистка лавинных валов
Автогрейдеры				Расчистка снежных валов и снегопадных отложений средней толщины
Бульдозеры				Расчистка снежных отложений большой толщины	Прокладка снежных траншей
Валоразбрасыватели				Удаление снежных валов

и) Сроки проведения работ по снегоочистке, ширина и толщина очистки от уплотненного и рыхлого снега на автомобильных дорогах приведены в таблице 3 (ОДМ 218.0.000-2003).

Таблица 3

Предельно допустимые нормы показателей состояния дороги в зимний период

Условия движения	Показатели
	интенсивность движения, авт./сут.	минимальная ширина очищенной поверхности проезжей части, м	максимально допустимая толщина слоя рыхлого снега на проезжей части, мм	минимально допустимая толщина уплотненного слоя снега на проезжей части *, мм	допустимая толщина уплотненного слоя снега на обочинах (у бровки земляного полотна), мм	максимальный срок проведения работ по снегоочистке, ч
С регулярным автобусным движением	Более 3000	На всю ширину
	1000 - 3000	То же
	Менее 1000
	Более 3000
	1000 - 3000
	Менее 1000
	Менее 1000
Дороги с допускаемым перерывом движения (сезонные)	Движение не регулярное	Не нормируется	Не нормируется			24 - 48

________________________

* На грунтовых дорогах и дорогах с облегченными (до 500 авт./сут.), переходными и низшими типами дорожных одежд, зимнее содержание допускается с уплотненным снежным покровом (ОДМ 218.0.000-2003).

Планирование работ по очистке дорог от снега осуществляют на основании прогнозируемой оперативной метеорологической информации, получаемой от АДМС и метеолокаторов.

Патрульную очистку автомобильных дорог от снега (при снегопадах и метелях), как правило, начинают при его накоплении на покрытии не более 2 см (в рыхлом теле). Поэтому патрульную снегоочистку дорожных покрытий при интенсивности снегопада (метели) до 1 см/ч следует начинать через 1,5 - 2 часа, при 1 - 3 см/ч - через 1 час, 3 - 5 см/ч - 0,5 часа и при более 5 см/ч - с момента начала снегопада.

При опасных погодных условиях (3 см/ч и более) патрульную снегоочистку следует проводить совместно с мероприятиями по снижению зимней скользкости, особенно если понижена температура воздуха от положительных значений до отрицательных.

к) Организация, технология и механизация дорожных работ осуществляется в соответствии с разделом по зимнему содержанию, который является неотъемлемой частью проекта содержания автомобильной дороги, и ОДМ 218.5.001-2008 . Все инженерные расчеты при разработке раздела проводятся с учетом региональных специализированных метеорологических данных, получаемых от дорожных автоматических метеостанций (АДМС), Росгидромета и других организаций, с использованием рекомендаций ОДМ "Методические рекомендации по специализированному гидрометеорологическому обеспечению дорожного хозяйства" и ОДМ "Методические рекомендации по специализированном прогнозу состояний дорожного покрытия".

л) На грунтовых дорогах и дорогах с облегченными, переходными и низшими типами дорожных одежд, при интенсивности движения до 1000 авт./сут. зимнее содержание допускается с уплотненным снежным покровом (УСП). Особенности зимнего содержания таких дорог приведены в настоящих рекомендаций и Руководстве по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах (утв. Минтрансом РФ 16.06.2003 N ОС-548-р).

м) При наличии прогнозируемой метеорологической информации о возможности образования снежного наката на покрытии может производиться предварительно первичная (профилактическая) обработка проезжей части противогололедными химическими материалами из расчета 5 - 15 г/м 2 . Покрытие обрабатывают за 0,5 - 2 часа до прогнозируемого явления погоды (вида осадков, интенсивности снегопада, температуры воздуха и т.п.). Повторную обработку покрытия (при необходимости) ПГМ осуществляют исходя из остаточного количества реагента на поверхности, установленного на основании дорожного датчика АДМС.

При внезапном сильном снегопаде интенсивностью 5 - 8 см/час и более для предупреждения образования снежного наката к снегоочистке приступают с начала снегопада после распределения противогололедных материалов с их минимальной выдержкой на поверхности (15 - 20 мин.). При продолжительном снегопаде проводят повторные обработки ПГМ по норме, предупреждающей образование снежного наката с последующей снегоочисткой. Убранный с проезжей части на обочины снег с помощью автогрейдера формируется в валы с последующим удалением (отбрасыванием) их шнекороторным или фрезернороторным снегоочистителем за пределы проезжей части и обочин. Наибольшую эффективность при отбрасывании свежевыпавшего снега достигают при использовании плужных скоростных снегоочистителей с аэродинамическим отвалом.

н) При снегоочистке автомагистралей и скоростных дорог технологические операции следует выполнять со скоростью, близкой к скорости транспортного потока, за возможно короткие сроки и минимальное количества проходов. Для этого на автомагистралях требуется применение высокопроизводительной техники.

При зимнем содержании дорог с многополосным движением используется, как правило, комплексная очистка с применением химических реагентов.

о) Очистку дорожных покрытий на мостах, путепроводах и других искусственных сооружениях осуществляют плужно-щеточными машинами с последующей уборкой (в установленные сроки) образовавшихся снежных валов лаповыми или шнекороторными снегопогрузчиками. При большой интенсивности движения эти работы следует проводить в ночное время или использовать автосамосвалы, оборудованные навесным роторным снегопогрузчиком.

п) По окончании снегоочистки проезжей части приступают к выполнению работ по формированию снежных валов у шумозащитных экранов и на искусственных сооружениях. Снежный вал перед его уборкой формируют на расстоянии 0,5 м от барьерных ограждений, для возможности пропуска образовавшихся растворов и/или талых вод. Ширина снежного вала не превышает 1,2 - 1,5 м.

Формирование снежных валов не допускается:

На пересечениях дорог в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;

Ближе 5 м от пешеходных переходов;

Ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

На тротуарах, газонах и бортовых камнях.

Вывозку снега (уборку валов) организуют в два этапа.

Первоочередной вывоз снега осуществляется с искусственных сооружений (мосты, путепроводы, развязки в разных уровнях, эстакады, туннели), затем от шумозащитных экранов. Срок ликвидации снежных валов на искусственных сооружениях в течение 2 - 6 часов, а у шумозащитных экранов на автомобильных дорогах - не более 48 часов после окончания снегопада и очистки проезжей части.

р) Снежно-ледяные отложения, убираемые с искусственных сооружений и с площадей шумозащитных экранов, вывозятся на снегоприемные пункты (снегосвалки), оборудованные очистными сооружениями и, при необходимости, снегоплавильными установками.

При наличии свободных площадей на полосе отвода дороги, как правило, организуют "сухие" снегосвалки. Технология работы сухой снегосвалки заключается в перемещении, укладке с частичным уплотнением, привезенной снежной массы бульдозером. Утилизация снега (превращения в воду) в этом случае происходит за счет солнечной энергии в весенний период.

8. Особенности борьбы с зимней скользкостью с использованием специализированной метеоинформации

а) Работы по борьбе с зимней скользкостью должны обеспечивать транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог, удовлетворяющее требованиям ГОСТ Р 50597-93 , и соответствовать нормативному уровню их содержания.

Соблюдение этих требований при зимнем содержании возможно в современных условиях при условии использования своевременной и достоверной специализированной метеорологической информации, которую дорожные организации получают от АДМС, Росгидромета или других организаций. На основании этой информации прогнозируется состояние дорожного покрытия в зимних условиях и разрабатываются мероприятия по борьбе с зимней скользкостью, передаваемой исполнителям (подрядчикам) при помощи системы связи (радио, телефонной, сотовой, Wi-Fi и др.) для выполнения намеченных работ.

б) Основные виды и характеристики зимней скользкости по погодно-климатическим условиям приведены в Методических рекомендациях по специализированному гидрометеорологическому обеспечению дорожного хозяйства (ОДМ 218.2.001-2009).

По технологическим признакам зимняя скользкость, образующаяся на дорожных покрытиях, подразделяется на три вида: рыхлый снег, снежный накат и стекловидный лед.

В зависимости от интенсивности дорожного движения и типа дорожной одежды зимнее содержание осуществляют или путем полной ликвидации снежно-ледяных отложений на покрытии (I тип) за установленные нормативные сроки (ГОСТ Р 50597-93), или создания на покрытии специального уплотненного снежного покрова (II тип). При I типе борьбы с зимней скользкостью проводят профилактические мероприятия, то есть предупреждение образования зимней скользкости (основной способ), цель которого не допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии или максимально снизить прочностные характеристики снежно-ледяных отложений, ослабить при этом их сцепление с покрытием для возможности свободного перемещения за пределы проезжей части.

При втором типе борьбы проводят повышение сцепных качеств снежно-ледяных отложений на дорожных покрытиях, за счет создания искусственной шероховатости путем применения фрикционных материалов.

На участках дорог, где появились метелевые заносы или вследствие интенсивного снегопада образовался мощный слой снежных отложений, работы по ликвидации скользкости, в случае ее образования, проводят после снегоуборочных работ.

На дорогах с облегченными (до 1000 авт./сутки), переходными и низшими типами дорожных одежд и на грунтовых дорогах допускается зимнее содержание с уплотненным снежным покровом.

в) Устойчивая работа автомобильных дорог в неблагоприятных условиях зимнего периода года обеспечивается путем решения комплекса организационно-технических задач и, в первую очередь, за счет четкого взаимодействия всех структурных подразделений, обеспечивающих работы по зимнему содержанию и создание безопасных условий движения транспорта на дорогах.

Ликвидацию снежно-ледяных отложений дорожно-эксплуатационные организации проводят в сроки, установленные ГОСТ Р 50597-93 , и с учетом метеорологической информации АДМС и Росгидромета. В первую очередь работы проводятся на мостах (путепроводах), на участках, где больше всего возможное возникновение аварийных ситуаций: на подъемах и спусках с большими уклонами, в пределах населенных пунктов, на кривых малого радиуса, участках с ограниченной видимость, в пределах автобусных остановок, на пересечениях в одном уровне и подходах к ним и во всех других местах, где особенно часто может требоваться экстренное торможение.

Предупреждение зимней скользкости в горной местности следует начинать с участков дорог с крутыми затяжными подъемами. Особое внимание должно быть уделено участкам внешних кривых в плане (серпантинам), расположенным с наветренной стороны хребта при северной экспозиции склонов, а также участками примыканий и пересечений горных дорог и искусственных сооружений на них - мостам, противолавинным галереям, подпорным стенам и т.п.

г) При зимнем содержании автомобильных дорог применяют химический, комбинированный, фрикционный и физико-химический способы борьбы с зимней скользкостью (см. Руководство по борьбе с зимней скользкостью. Утв. Минтрансом РФ от 16.06.2003 N ОС-548-р).

Химический способ основан на использовании химических материалов, обладающих способностью при контакте со снежно-ледяными отложениями переводить их в раствор, не замерзающий при отрицательных температурах.

Применяют химический способ в различных регионах, как правило, на дорогах I - II категорий.

Комбинированный способ (химико-фрикционный) предусматривает совместное применение химических и фрикционных ПГМ.

Комбинированный способ применяют при необходимости ликвидации снежно-ледяных отложений с одновременным повышением коэффициента сцепления на них. При применении этого способа результат борьбы с зимней скользкостью получается такой же, как и при использовании химических ПГМ.

Фрикционный способ применяют на дорогах (участках) III - IV - V категорий, содержащих с УСП, а также на дорогах, расположенных в регионах с продолжительными и устойчивыми низкими температурами (ниже -20 - -25 °C), или где использование отдельных химических ПГМ запрещено.

Физико-химический способ заключается в придании антигололедных свойств асфальтобетонному покрытию путем введения в асфальтобетонную смесь антигололедного наполнителя типа "Грикол", который на поверхности покрытия создает гидрофобный слой, снижающий адгезию снежно-ледяных отложений к покрытию или предотвращающий их образование.

Применяют этот способ на участках дорог, подверженных частому гололедообразованию (участках в горной местности, у водоемов, ТЭЦ , на мостах, путепроводах, эстакадах и т.п.).

д) Одним из распространенных видов химического способа борьбы с зимней скользкостью является профилактический. Эффективность профилактического способа зависит от своевременности и достоверности метеорологического прогноза погодно-климатических данных в ближайшие 3 - 4 часа.

Прогноз состояния дорожного покрытия осуществляется в автоматическом режиме с использованием данных АДМС, подразделений и метеолокаторов Росгидромета и термокарт. Прогноз рассчитывается не менее чем на 4 часа с шагом не более 0,5 часа. При отсутствии оперативной информации от АДМС прогноз возникновения скользкости на дорожном покрытии осуществляют расчетным путем, используя алгоритм производственно-технологических предупреждений. Порядок применения текущих и прогностических данных, позволяющих оценить скользкость покрытия и степень опасности их для движения автомобильного транспорта по автомобильной дороге, подробно изложен в ОДМ 218.2.003-2009 "Методические рекомендации по специализированному прогнозу состояния дорожного покрытия".

Принятие решения о проведении профилактической обработки осуществляется линейными работниками на основании анализа полученных метеорологических данных и прогностического состояния дорожного покрытия.

При наличии осадков в виде снега профилактическую обработку покрытий ПГМ производят:

Через 30 - 40 мин. после начала снегопада при его интенсивности до 3 см/ч;

С начала снегопада при интенсивности более 3 см/ч.

Прогноз о погодно-климатических условиях с одной станции распространяется в радиусе 30 - 50 км в зависимости от рельефа местности и других естественных и техногенных препятствий.

е) К одной из основных задач зимнего содержания относят мероприятия по предупреждению образования и ликвидации снежно-ледяных отложений на дорожном полотне и тротуарах мостовых сооружений. Решение этой задачи достигается путем проведения различных работ по поддержанию проезжей части в состоянии, удовлетворяющем требованиям ГОСТ Р 50597-93 , рекомендуемом ОДМ 218.5.006-2008 "Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений.

Улучшение состояния мостовых сооружений в зимних условиях достигается путем обработки поверхности покрытия химическими или комбинированными противогололедными материалами (ПГМ) с последующей уборкой дорожной шуги с проезжей части автодорожных мостов.

В качестве химических противогололедных материалов для борьбы с зимней скользкостью на мостовых сооружениях в настоящее время все шире начинают использовать реагенты, не оказывающие отрицательного влияния на окружающую природную среду и на конструктивные элементы автодорожных мостов. К таким реагентам относят противогололедные материалы, выпускаемые на ацетатной (HCH 3 COO), формиатной (HCOOH), карбамидной (CO(NH 2) 3), а также хлорсодержащие материалы с высокоэффективными антикоррозионными и биологическими добавками - экологически безопасные противогололедные материалы (ЭК ПГМ), резко уменьшающие отрицательное влияние на бетонные, металлические конструкции мостов и элементы окружающей среды.

Мероприятия по предотвращению и ликвидации зимней скользкости на мостовых сооружениях включают:

Профилактическую обработку покрытий химическими противогололедными материалами;

Ликвидацию образовавшегося ледяного или снежно-ледяного слоя химическими противогололедными материалами и/или специальной дорожной техникой;

Повышение шероховатости проезжей части путем распределения фрикционных материалов (песка, высевок, щебня, шлака);

Устройство специальных покрытий с антигололедными свойствами.

Для повышения эффективности борьбы с зимней скользкостью проводят мероприятия по:

Установке автоматических систем распределения жидких ПГМ (типа СОПО) и антигололедных покрытий (типа "Грикол") на особо ответственных искусственных сооружениях;

Повседневному обеспечению достоверными метеорологическими данными для своевременной организации борьбы с зимней скользкостью на искусственных сооружениях путем создания системы дорожных метеостанций (постов), особенно при профилактической обработке покрытий.

Отечественный и зарубежный опыт зимнего содержания автомобильных дорог свидетельствует, что при незначительной интенсивности движения (<1000 авт./сутки) и определенных условиях снегоприноса (>100 м 3 /м) в зимний период создаются благоприятные условия для формирования на дорожных покрытиях уплотненного снежного покрова (см. Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. М. 2003. ОДМ 218.0.000-2003).

Уплотненный снежный покров (УСП) - специальный слой, устраиваемый на дорожном покрытии из снега и способный обеспечивать непрерывное и безопасное дорожное движение автомобильного транспорта с установленными скоростями в зимний период.

Наиболее важным технологическим процессом при устройстве УСП является процесс регулярного и равномерного уплотнения снега по всей ширине полосы движения, начиная с первого снегопада при установившейся отрицательной температуре.

Уплотнение с первых снегопадов дает гарантию устойчивости всего слоя снега, так как при этом создаются необходимые физико-механические свойства УСП и ровности покрытия.

Образующийся хорошо укатанный, плотный поверхностный слой при эксплуатации не подвергается деформациям и быстрому износу, когда его плотность достигает 0,5 - 0,55 г/куб. см.

Обязательным условием начала формирования уплотненного снежного слоя на автомобильных дорогах является выпадение продолжительных и/или интенсивных осадков в виде снега в количестве, необходимом для достижения допустимого уплотненного снежного слоя. Наращивание этого слоя производится при последующих снегопадах. Вторым условием для формирования уплотненного снежного слоя является относительная влажность воздуха от 65 до 85%. При устройстве УСП очень важным моментом является наличие отрицательных температур воздуха как в период формирования, так и в последующие периоды. Низкие температуры воздуха повышают физико-механические свойства УСП и продолжительное время сохраняют допустимые транспортно-эксплуатационные показатели дорожных покрытий.

Раннее осеннее промерзание дорожной одежды позволяет продлить срок службы уплотненного снежного покрова без деформаций (начальный отрезок времени периода формирования).

Формирование УСП может происходить путем:

Естественного формирования под действием колес проходящего транспорта с последующим профилированием автогрейдером (через 1 - 2 суток в зависимости от интенсивности движения и погодно-климатических условий). Периодичность профилирования - после каждого продолжительного и интенсивного снегопада для предупреждения образования колей и неровностей;

Формирование при патрульной снегоочистке с одновременным профилированием уплотненного снежного покрова КДМ для недопущения образования колейности и неровностей.

В процессе эксплуатации автомобильных дорог с УСП наиболее распространенными деформациями являются: колейность, волна (гребенка), отдельные просадки или выбоины и повышенная скользкость дорожного покрытия, вызываемая временным потеплением, выпадением осадков в виде мокрого снега и под действием колес автотранспорта.

Для обеспечения ровности дорожного покрытия после каждого снегопада проводят патрульное профилирование автогрейдером или КДМ независимо от наличия колейности или других деформаций.

В условиях зимней эксплуатации дорог с УСП наиболее опасным явлением для движения транспорта является зимняя скользкость.

Для обеспечения безопасности дорожного движения и нормативного скоростного режима на покрытии с УСП поддерживают шероховатость поверхности.

Основными методами повышения шероховатости уплотненного снежного покрова являются:

Нарезка продольных бороздок грейдерными ножами с зубчатой или гребенчатой режущей кромкой;

Создание рифленой поверхности на УСП с помощью специальных навесных катков или фрез;

Распределение различных фрикционных противогололедных материалов - природные пески, щебень мелких фракций, щебеночный отсев или высевки, шлаки или твердые отходы промышленности, удовлетворяющие действующим требованиям.

Наиболее ответственным и трудоемким процессом зимнего содержания автомобильных дорог с уплотненным снежным покровом является весенний период.

Дорожная служба в этот период стремится к сокращению времени ликвидации снежно-ледяных отложений на дорожном покрытии для обеспечения удобного и безопасного дорожного движения транспорта, также для ускорения отвода талой воды с покрытия в боковые канавы.

Ускорение ликвидации снежно-ледяных отложений (СЛО) в весенний период осуществляется следующими способами:

Механическим;

Химическим;

Механохимическим.

Использование этих способов позволяет сократить время ликвидации УСП на покрытии до 2 суток.

Наиболее распространенным способом удаления снежно-ледяных отложений в весенний период является механическая очистка тяжелыми или средними автогрейдерами.

В последнее время начали использовать для удаления снежно-ледяных отложений средние отвалы, установленные под корпусом машины, которые позволяют снизить затраты на профилирование поверхности и снятие УСП.

В случае затяжного периода снеготаяния для ускорения ликвидации уплотненного снежного покрова применяются химические или комбинированные ПГМ с использованием пескосоляных смесей или чистых солей в твердом виде.

Все химические ПГМ, применяемые для борьбы с зимней скользкостью на дорогах и улицах, должны обладать следующими общими свойствами:

Понижать температуру замерзания раствора.

Обеспечивать таяние снежно-ледяных отложений на дорожных покрытиях.

Проникать сквозь слои снега и льда, разрушая межкристаллические связи, и снижать силы смерзания слоев отложений с дорожным покрытием.

Не увеличивать скользкость обработанных покрытий, особенно при использовании ПГМ в виде растворов.

Быть технологичными при хранении, транспортировке и применении.

Быть экологически безопасными и не оказывать вредного влияния на природную среду (растения, вода, почва и др.), металл, бетон, кожу и резину.

Распределение ПГМ осуществляют отечественными машинами, полный перечень и технические характеристики которых приведены в ОДМ 218.5.006-2008 .

Необходимое количество распределителей определяют в зависимости от марки машины и принятых норм распределения ПГМ, а также в зависимости от расстояния между базами (складами) для хранения ПГМ, производительности машин, и нормативного срока ликвидации зимней скользкости.

л) Склады для хранения противогололедных материалов.

Хранение противогололедных материалов осуществляют на механизированных базах и складах. Их расположение, количество и вместимость определяют в зависимости от объема выполняемых работ по борьбе с зимней скользкостью, площади обрабатываемых дорог, размещения производственных баз, видов применяемых ПГМ, типа и марки распределителей и других факторов.

Химические твердые ПГМ хранят в крытых складских помещениях вместимостью не менее 80% сезонной потребности материалов для намеченного участка дороги. Внутрискладские габариты должны быть такими, чтобы позволяли свободно работать дорожной технике и технологическому транспорту (автосамосвалы). Металлические, бетонные и кирпичные стены внутри склада должны быть защищены от коррозии и механического повреждения.

Для приготовления и хранения комбинированных ПГМ (ПСС) устраивают открытые обвалованные по периметру площадки с асфальтобетонным покрытием и дренажной системой. Обваловку устраивают из песчаного асфальтобетона трапециевидного сечения.

На въезде-выезде обваловка устраивается высотой 15 - 20 см пологого серповидного профиля.

Размеры площадок назначают из расчета размещения на них 100% сезонной потребности фрикционных или комбинированных ПГМ для данного участка дороги, при этом могут создаваться два штабеля (конуса) с разным соотношением песка и соли. Для предотвращения засоления окружающей природной среды в обязательном порядке устраивают дренажную систему с приемными колодцами и испарительным бассейном. Вертикальная планировка площадок должна обеспечивать сток дождевых и талых вод к испарительным бассейнам или приемным колодцам.

Площадка для приготовления и хранения ПСС должна быть огорожена, иметь въездные ворота и наружное освещение.

Для хранения жидких ПГМ и/или природных рассолов используют цистерны из металла, стекловолокна и устраивают наземные открытые или закрытые хранилища с грунтовым, песчаным, пескоцементным или бетонным основанием, с устройством в качестве покрытия мембраны из высокопрочного и эластичного полиэтилена толщиной 0,68 - 2,25 мк. Вместимость складов жидких ПГМ должна обеспечивать размещение 60% сезонной потребности, так как остальные 40% могут равномерно пополняться в зимний период. При использовании природных рассолов в качестве местных ПГМ вместимость складов может быть принята объемом пяти-, семидневного расхода этих материалов.

В зависимости от грунтов и гидрогеологических условий хранилища природных рассолов могут быть трех типов: заглубленные, полузаглубленные и незаглубленные. Указанные хранилища, как правило, устраивают крытыми для отсутствия попадания дождя и снега. Для улучшения условий эксплуатации крыша таких хранилищ может быть выполнена подвижной.

На хранение в штабеля, бурты и конуса закладываются неслеживающиеся ПГМ (ингибированный технический хлористый натрий), поступающие с завода-изготовителя. При необходимости приготовления неслеживающихся смесей в условиях дорожного предприятия в технический хлористый натрий добавляют 8 - 12% твердого хлористого кальция. Добавка хлористого кальция к хлористому натрию позволяет получить неслеживающуюся смесь с повышенной плавящей способностью и пониженной температурой кристаллизации.

м) Приготовление рассолов и ПСС.

Для приготовления комбинированных ПГМ используют специальные стационарные установки периодического или непрерывного действия, в состав которых входят бункера для подачи компонентов, дозирующие и смесительное оборудование с системой транспортеров. Приготовленная на таких установках ПСС отличается высоким качеством перемешивания и точностью дозирования.

При отсутствии таких установок перемешивание фрикционных материалов с солями можно осуществлять с использованием многоковшовых или ленточных погрузчиков с лапными или шнековыми подающими устройствами. В исключительных случаях, при небольших объемах использования комбинированных ПГМ, допускается их приготовление с помощью автогрейдеров с последующим окучиванием бульдозером или фронтальным погрузчиком.

Заготовку ПСС на открытых площадках целесообразно проводить в августе - октябре, выбирая для этого сухие дни без осадков.

Растворы солей готовят в специальных смесительных установках. В процессе приготовления раствора обеспечивают постоянный контроль концентрации соли с помощью ареометра. Готовые растворы доставляют в промежуточные склады дорожных подразделений для хранения и приготовления смоченных солей или непосредственно на объекты (участки) для борьбы с зимней скользкостью.

9. Основные требования по охране труда и окружающей среды

а) Перевозку дорожных рабочих и линейных работников в зимний период осуществляют в соответствии с действующими Правилами дорожного движения на территории Российской Федерации.

При постоянной работе на открытом воздухе рабочим и служащим должны быть обеспечены условия для обогрева, отдыха и приема пищи в соответствии со СНиП 2.09.04-87 (2001) "Административные и бытовые здания".

Выдачу спецодежды работающим с ПГМ обеспечивают в соответствии с "Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, обуви и других средств индивидуальной защиты работникам автомобильного транспорта и шоссейных дорог", утвержденными Постановлением Министра труда и социального развития Российской Федерации от 16.12.97 N 63 .

При производстве работ с ПГМ необходимо соблюдать правила техники безопасности и санитарной гигиены в соответствии с требованиями СП 2.2.2.1327-03 "Гигиенические требования к организации технологических процессов, производственному оборудованию и рабочему инструменту".

б) Для уменьшения отрицательного воздействия технической соли на окружающую природную среду в процессе зимнего содержания автомобильных дорог необходимо выполнять следующие основные требования:

При распределении противогололедных материалов строго соблюдать нормы расхода с учетом вида зимней скользкости, температуры воздуха и толщины снежно-ледяных образований на проезжей части дороги;

Не использовать хлористые соли (NaCl, CaCl 2 , MgCl 2) в чистом виде в водоохранных зонах рек и водоемов, а также у источников хозяйственного и питьевого водоснабжения без обеспечения отвода образующихся талых вод и устройства ливнеприемников-испарителей, исключающих нерегулируемое растекание талых вод;

Перемешивание технической соли (NaCl) с фрикционными материалами необходимо осуществлять на площадках с асфальтобетонным покрытием, обеспеченных водоотводом с устройством рассолосборных колодцев, исключающих просачивание растворов в почву;

Оптимизацию технологий снегоуборки, широко используя профилактический способ борьбы с зимней скользкостью с минимальными нормами распределения химических ПГМ;

Сбрасывать снег во время снегоочистки только в пределах полосы отвода автомобильных дорог;

Предусматривать отвод талых вод путем заложения в проектах строительства (реконструкции) дорог перехватывающих и отводящих дренажей;

Организовать мониторинг воздействия химических противогололедных материалов на состояние окружающей среды с определением уровня загрязнения придорожной полосы автомобильных дорог и разработкой мероприятий по ее защите.

10. Технический контроль и наблюдения при зимнем содержании автомобильных дорог с использованием специализированной метеорологической информации

а) Технический контроль зимнего содержания автомобильных дорог предусматривает:

Проверку готовности распределителей ПГМ к работе по зимнему содержанию;

Проверку объема и качества заготавливаемых противогололедных материалов;

Контроль качества и приемку подготовительных работ, закрытие отверстий водопропускных труб, установка зимних вех, расконсервация стационарных распределителей противогололедных материалов и др.);

Контроль качества и приемку работ, выполненных по установке снегозащитных ограждений;

Контроль качества и приемку работ, выполненных по устранению зимней скользкости;

Контроль качества и приемку работ по снегоочистке элементов автомобильных дорог;

Приемку работ, выполняемых в заключительный период зимнего содержания (складирование остатков противогололедных материалов, уборка снегозащитных ограждений, зимних вех, временных дорожных знаков, консервация дорожной техники не используемой в весенне-летний-осенний период и др.).

б) При проведении технического контроля работ по зимнему содержанию автомобильных дорог подрядные организации предоставляют представителям технического надзора следующую документацию:

Контракт (договор) на выполнение работ по содержанию дороги;

Проект содержания автомобильной дороги;

Распорядительные документы о создании и регламенте работы диспетчерской и дорожно-патрульных подразделений;

Документы по установлению уровня и требований к зимнему содержанию автомобильных дорог;

Схемы очередности проведения работ по снегоочистке и обработке элементов автомобильных дорог ПГМ;

Схемы движения механизмов по снегоочистке и распределению ПГМ с протяженностью маршрутов в рабочем режиме и холостых пробегов;

Адреса расположения производственно-технологических площадок по приготовлению и складированию ПГМ (с указанием объемов и видов приготавливаемых ПГМ), снегосвалок;

Документы, подтверждающие качество приготовленных ПГМ;

Документы по аттестации песко-, солераспределителей на минимальные нормы распределения;

Журнал сбора информации о погодных и дорожных условиях;

Утвержденные руководством дорожного предприятия технологические карты на выполнение работ по снегоочистке, обработке ПГМ и др., с привязкой к автомобильным дорогам;

Утвержденную органом управления автомобильных дорог цикличность выполнения основных видов работ на федеральных дорогах.

в) Проверка качества заготавливаемых противогололедных материалов осуществляется в порядке, установленном ОДМ 218.2.027-2003 .

Проверка готовности парка песко-, солераспределительной техники к работе в зимний период устанавливается при ее комиссионной тарировки норм распределения противогололедных материалов. Результаты аттестации машин оформляется актом.

д) При контроле качества и приемке работ снегозадерживающих деревянных щитов и других снегозадерживающих устройств контролируется соответствие вида преград и их местоположения требованиям проекта по содержанию автомобильных дорог.

При выполнении работ по установке снегозадерживающих щитов представитель технического надзора контролирует:

Размеры щитов и их элементов;

Глубину отверстий для установки кольев;

Расстояние между нижним краем щита и поверхностью земли;

Прочность крепления щитов к кольям;

Наличие разрывов между щитами;

Расстояние от линии щитов до бровки земляного полотна;

Своевременность подъема щитов.

е) При приемке работ по устройству снежных траншей представитель технического надзора контролирует:

Расстояние между осями траншей;

Расстояние от первой траншеи до бровки земляного полотна;

Своевременность восстановления траншей.

ж) При приемке работ по устранению зимней скользкости представитель технического надзора контролирует:

Наличие записей о погодных и дорожных условиях, подтверждающих необходимость распределения противогололедных материалов;

Соответствие норм распределения ПГМ установленным нормативам с учетом фактических погодных и дорожных условий и вида используемого ПГМ;

Расход ПГМ и пробег техники при посыпке по данным журнала работ;

Соответствие технологии производства работ требованиям утвержденных технологических карт.

з) При приемке работ по очистке проезжей части автомобильных дорог от снега представитель технического надзора контролирует:

Наличие записей в журнале работ о погодных и дорожных условиях, подтверждающих необходимость работ по снегоочистке;

Сроки начала снегоочистки с момента получения информации о снегопаде;

Толщину рыхлого снега, при которой начата работа по снегоочистке;

Ширину очистки проезжей части и обочин от снега после окончания снегопада при проверках с выездом на автомобильную дорогу;

Соответствие технологии производства работ по снегоочистке требованиям утвержденных технологических карт.

и) При приемке заключительных работ по зимнему содержанию (весенний период) представитель технического надзора контролирует:

Складирование остатков противогололедных материалов на оборудованных и защищенных от атмосферных осадков складах и площадках;

Условия складирования планочных щитов, кольев и указательных вех;

Своевременное и полное открытие отверстий водопропускных труб, расчистку от снега и льда лотков;

Качество очистки и промывки искусственных сооружений от остатков ПГМ и грязи.

к) С целью получения достоверных данных по снегоотложению и снегоприносу в региональных условиях проложения трассы устраивают специальные постоянные и временные посты (пункты).

Постоянные пункты организуют для автомобильной дороги одного направления через 25 - 50 км. Например возле плотных и высоких снегозадерживающих насаждений, временных преград из планочных щитов или других участках.

На постоянных снегомерных пунктах длина снегозащиты должна составлять не менее 20 высот данной преграды. На каждый снегомерный пункт оформляется журнал наблюдений. Замер высоты снежных отложений по рейкам выполняют после каждой метели или оттепели. По данным измерениям вычерчивают поперечный профиль снежных отложений, подсчитывают площади полученных сечений и по ним рассчитывают объемы снегоприноса после каждой интенсивной метели и в целом за зимний период.

Временные снегомерные пункты организуют на участках автомобильной дороги I - III категории, где периодически наблюдаются снежные заносы. Такие пункты закрепляют с привязкой к пикетажу дороги, другим постоянным точкам на местности. Высоту снежных отложений измеряют с помощью металлического прута диаметром 8 - 10 мм со шкалой с ценой деления 5 см. Промер высоты производят в створе, перпендикулярном к оси дороги, через каждые два метра, начиная от бровки земляного полотна.

Журнал замеров и характеристика снегомерных пунктов приведены в Приложении В.

л) В настоящее время для контроля производства зимних работ все шире внедряют новые информационные технологии на основе использования спутниковой навигации. Особенность этого направления научно-технического прогресса - кардинальное повышение эффективности функционирования системы управления дорожной отраслью в зимнее время на всех уровнях.

Система осуществляет сбор объективных данных о местоположении, движении и функционировании дорожных машин и механизмов в интересах дорожных органов всех уровней (дорожно-эксплуатационные предприятия, органы управления ДХ, СЦОУ Росавтодора).

На уровне дорожно-эксплуатационного предприятия ежедневно осуществляют следующие основные действия по автоматизированному планированию, контролю и учету работы транспортных средств и механизмов:

Формирование и ввод заданий на выполнение работ;

Ввод в информационную базу системы плановых показателей и оперативных заданий для транспортных средств и механизмов;

Автоматический непрерывный инструментальный контроль работы транспорта и механизмов с выдачей сообщений о нарушениях;

Автоматическое формирование архива навигационных данных о движении контролируемых транспортных средств и механизмов;

Визуальное отображение местоположения и движения контролируемых транспортных средств и механизмов на электронной карте местности в реальном масштабе времени и по информации из архива навигационных данных, контроль выполнения задания;

Регистрация факта прибытия/убытия транспортных средств и механизмов на маршрут уборки или в зону уборки;

Регистрация сходов, простоев, возвратов транспортных средств и механизмов;

Формирование и вывод оперативных справок о всех нарушениях процесса уборки автомобильных дорог;

Оперативный контроль хода выполнения заданий и проведение регулирующих воздействий диспетчером дорожно-эксплуатационного предприятия с целью устранения возникших отклонений от плана;

Оперативный анализ работы (создание и ведение архивов с данными об исполненном движении, формирование и выдача на экран или печать результатов исполненного движения ТС в различных разрезах);

Формирование и вывод на печать справок и отчетов о работе машин и механизмов в необходимых разрезах и группировках.

На уровне органа управления дорожного хозяйства ежегодно осуществляют следующие основные действия по автоматизированному контролю работы транспортных средств и дорожной техники при обслуживании дорог и магистралей:

Автоматический прием, обработка и накопление в архивах навигационных данных о движении контролируемых транспортных средств и механизмов подведомственных и подрядных предприятий (подрядчиков);

Визуальное отображение местоположения и движения контролируемых транспортных средств и механизмов на электронной карте местности в реальном масштабе времени и по информации из архива навигационных данных, контроль выполнения заданий;

Автоматическое (по наступлению момента времени) формирование справок и отчетных форм, установленных образцов, по всем объектам контроля системы (сводные данные по ДЭП и подрядчикам, по отдельным дорогам и магистралям, по видам технологических процессов и др.);

Формирование справок и отчетных форм, установленного образца, по выбранным объектам (по предприятию, дороге, транспортному средству, механизму и др.), за заданные периоды времени и др.;

Оперативный анализ запланированной и фактической работы подведомственных предприятий в технологических процессах содержания дорог и магистралей;

Оперативный контроль хода выполнения целевых заданий и проведение регулирующих воздействий оперативным дежурным в критических и чрезвычайных ситуациях.

В Центре оперативного управления "Росавтодора" также развернут АРМ оперативного дежурного. Принцип контроля следующий:

Диспетчер каждого дорожно-эксплуатационного предприятия контролирует и управляет работой своих транспортных средств;

Специалист Управления федеральной автомобильной дороги может наблюдать и контролировать работу машин и механизмов всех подконтрольных Управлению дорожно-эксплуатационных предприятий;

Специалист "Росавтодора" может наблюдать работу машин и механизмов всех дорожно-эксплуатационных предприятий, выполняющих работы по содержанию федеральных автомобильных дорог.

Для работы в системе каждая дорожная машина оборудуется бортовым навигационно-связным терминалом, который включает контроллер с памятью, спутниковый навигационный приемник ГЛОНАСС/GPS, модуль сотовой связи GSM/GPRS, микрофон-манипулятор, громкоговоритель. Для контроля рабочих органов используются бесконтактные датчики: индукционные, магнитные, ультразвуковые.

Система позволит повысить эффективность работы дорожно-эксплуатационных предприятий за счет применения новых технологий контроля и управления на основе инструментальных средств, обеспечивающих необходимый уровень оперативности реагирования в обычной обстановке и в чрезвычайных ситуациях.

Приложение А

и нструкция о порядке работы ответственных дежурных и дорожной техники в зимний период

1. С наступлением зимнего периода и началом выполнения работ по зимнему содержанию автомобильных дорог в каждом предприятии, осуществляющем содержание федеральных автомобильных дорог, организуют дежурство ответственных лиц и техники для зимнего содержания дорог. Журнал о выполненных круглосуточных работах заполняется ежедневно ().

Дежурство организуют непосредственно в управлении и в его структурных подразделениях - в дорожных (мастерских) участках.

Главной целью дежурства является обеспечение эффективного зимнего содержания дорог, поддержание бесперебойного и безопасного движения транспортных средств в любое время суток.

2. Дежурство вводят на весь период зимнего содержания дорог в рабочие дни с 20 часов до 8 часов утра, в выходные и праздничные дни - круглосуточное дежурство.

3. Дежурных назначают приказом руководства управления. Для оформления приказов по дорожным участкам их руководители представляют в управление дороги к установленной дате графики дежурств ответственных лиц, а также водителей и машинистов, закрепленных снегоуборочных машин и распределителей противогололедных материалов.

Оформленные приказы с установленным в них порядком материального стимулирования дежурных должны быть разосланы руководителям дорожных участков не позднее чем за две недели до начала выполнения работ по зимнему содержанию дорог.

4. Рабочее место ответственного дежурного должно размещаться в Центре управления производством (ЦУП) или диспетчерской службе управления или другом помещении, имеющем надежную двухстороннюю связь.

В помещениях, отведенных для ответственных дежурных управления (МУ), должны быть вывешены на видном месте: приказ по управлению; план организации работ по содержанию дорог на зимний период; утвержденный график круглосуточных дежурств; схема обслуживаемых дорог с указанием снегозаносимых и гололедоопасных участков, размещения баз ПГМ, снегозадерживающих заборов, мастерских участков и других дорожных и технических объектов; технологические карты по снегоочистке и борьбе с зимней скользкостью на дорогах.

5. В обязанности ответственного дежурного по управлению входит:

Ежедневный прием в установленное время донесений от дежурных дорожных участков о состоянии проезда на обслуживаемых участках дороги (или дорог), о ДТП, о всех случаях перерыва движения из-за снежных заносов или гололеда, выхода из строя дорожной техники и о принятых мерах для устранения причин, вызвавших перерыв движения, с занесением всей указанной информации в журнал дежурства установленной формы и информированием руководства управления; при получении информации от дежурных дорожных участков о дорожно-транспортных происшествиях с тяжелыми последствиями или перерыва в движении автотранспорта немедленно сообщать о возникшей ситуации руководству управления;

В случае непоступления в назначенное время донесения от дежурного какого-либо дорожного участка, связаться с дежурным, а при отсутствии связи позвонить руководителю этого дорожного участка;

При получении информации о штормовых предупреждениях и резком ухудшении погодных условий, немедленно сообщать об этом дежурным дорожных участков с отметкой в журнале о времени передачи этой информации;

Систематически получать от местной гидрометеостанции (на основе заключенного договора), а также от автоматических дорожных метеостанций метеоинформацию;

Анализировать информацию о погодно-дорожных условиях, в том числе с краткосрочным прогнозом на несколько суток, с принятием по результатам анализа соответствующих решений;

Уметь пользоваться средствами мобильной телефонной, радиотелефонной и радиосвязи.

6. Ответственный дежурный по дорожному участку обязан:

Осуществлять в период дежурства контроль за оперативной обстановкой на обслуживаемом участке дороги и работой дорожной техники с ежедневным ведением табеля выхода дорожных машин на линию и возврата на базу-стоянку, иметь также двустороннюю радиотелефонную связь с водителями и машинистами этих машин;

Знать все места на своем участке дороги, наиболее подверженные снежным заносам и образованию зимней скользкости;

Постоянно поддерживать связь с ближайшим подразделением ГИБДД на предмет получения сведений о ДТП;

Регулярно связываться с дежурными смежных дорожных участков для обмена информацией о ходе зимнего содержания обслуживаемых участков дорог и оказания, при необходимости, возможной помощи;

Ежедневно заполнять журнал дежурства установленной формы, и представлять дежурному по управлению в назначенное время донесение положения дел на обслуживаемом участке дороги, пользуясь телефонной или радиосвязью.

7. Вся дежурная техника для зимнего содержания дорог в нерабочее время должна находиться в постоянной готовности и размещаться в теплых, оборудованных всем необходимым боксах. Для отдыха и обогрева дежурных водителей и машинистов должны иметься теплые помещения со всеми удобствами. Газовые плиты для приготовления пищи, места для сушки одежды и обуви, аптечки со средствами против обморожения и др.

8. При осуществлении контроля и проведении мероприятий по зимнему содержанию подведомственных дорог следует руководствоваться "Инструкцией об организации работы и функциональных обязанностях сотрудников группы оперативного реагирования государственного унитарного предприятия, привлекаемого к выполнению работ по содержанию и ремонту федеральных автомобильных дорог" (письмо Росавтодора N РДА-22/4836 от 30.11.99).

Приложение А.1

Отчет

о выполненных работах __________________________ на автомобильной

(наименование предприятия)

дороге _____________________ с 9-00 ________ по 9-00 ________

(наименование)(дата)(дата)

Факти­ческая погода и состо­яние дорож­ного покрытия

Выпол­ненные работы, единица измере­ния

Объе­мы работ

Дорож­ные рабо­чие, чел.

Дорожная техника, шт.

Кол-во израс­ходованных ПГМ

Кол-во ДТП

КДМ

Авто­грей­дер

Ро­тор

По­груз­чик

Буль­дозер

Экс­кава­тор

NaCl

ПСС

Приложение Б

п орядок тарировки соле-, пескораспределителей

Каждый соле-, пескораспределитель ежегодно в подготовительный период должен быть проверен и аттестован на нормативные нормы распределения ПГМ.

Необходимые материалы и оборудование:

9 кусков брезента или плотной мешковины размером 1×1 м (окантованные по нормам металлической лентой или деревянными рейками);

Рулетка 20 м;

Весы автомобильные;

Весы торговые.

1. Установление заданных норм распределения

1.1. Распределитель загружают на 2/3 объема ПГМ и взвешивают вместе с автомобилем. Устанавливают заданную подачу ПГМ по бортовому компьютеру, а при их отсутствии шиберную заслонку опускают до заданного уровня и при минимальных оборотах транспортера двигаются с постоянной скоростью 40 км/ч. Пробег автомобиля определяют по спидометру. Через 3 - 5 км пробега распределение прекращают фиксируя длину обработанного участка, взвешивают автомобиль с оставшимся ПГМ. Не менее чем в трех местах рулеткой измеряют ширину распределения песка (соли) по покрытию.

В.1.2. Норму распределения N, г/ м 2 , рассчитывают по формуле:

N = (P 1 - P 2) / (L×b), г .1

где:

P 1 и P 2 - масса автомобиля с ПГМ, соответственно до и после распределения, кг;

L - длина обработанного участка, км;

b - ширина распределения ПГМ по покрытию, м.

Аналогичным образом производят расчет норм распределения при других значениях компьютера или положениях заслонки и скоростях движения. Повторность замеров - трехкратная. Нормы рассчитывают как среднее значение из трех параллельных измерений.

В.1.3. Для определения равномерности распределения песка по ширине проезжей части укладывают в трех створах по длине дороги через 10 м друг от друга три куска брезента по оси движения распределителя и на расстоянии 2,5 м от оси движения в каждую сторону. После проезда распределителя с брезента собирают и взвешивают на торговых весах ПГМ. Расхождение между полученными показателями по оси движения и на расстоянии 2,5 м от нее не должно превышать 10%. В противном случае производят регулировку системы распределения. Результаты испытания заносят в протокол испытания, который утверждается руководством дорожного предприятия.

Приложение В

с негомерный пункт

Дорожное предприятие _____________ дорога ______ км _____ плюс ________ справа (слева) (ненужное зачеркнуть) 1. Выемка глубиной, м ____; насыпь, м _____; нулевое место. 2. Вид ограждения _______________________________________________________________ (щиты, насаждения, если они существуют) 3. Румб оси дороги в месте закладки снегомерного пункта ______________________________ 4. Ширина снегосборного бассейна, км ______________________________________________ 5. Объемы снегоприноса, куб. м/м: максимальный _____, средний _________ за одну метель ___________________________________________________________________ 6. Расстояние от бровки земляного полотна дороги, м: а) до первоначально установленной щитовой линии ___________________________________ до первого ряда насаждений _______________, ___________________________ 7. Просветность щитов, %, внизу ___________, вверху ___________________ 8. Высота щитов, м ____________________________________________________ 9. Общая ширина посадок, м ____________________________________________ 10. Количестве рядов, шт. _____________________________________________ 11. Расстояния: между рядами растений, м _______, в рядах, м __________ 12. Средняя высота насаждения, м ______________________________________ 13. Сохранность снегозащитных устройств, % ____________________________ 14. Снегосборность насаждений, куб. м/м _______________________________ 15. Характеристика снегозаносимости земляного полотна _________________ "__" _____________ 20__ г. _____________ /__________/ (должность, подпись)

Форма

ЖУРНАЛ

замеров снежных отложений по снегомерному пункту

Дорожное предприятие __________ дорога _______ км ____ плюс ____

Дата замера	Правая сторона дороги				Левая сторона дороги				Замеры произвел (Ф.И.О., подпись)
	Место промера			Примечание*	Место промера		Показание рейки или результаты промера, см	Примечание*
	N реек				N реек	Расстояние от предыдущей рейки

Итого

___________________________

* Против записей показаний реек следует записывать характерные признаки (бровка земполотна, начало снежного вала, вершина вала, начало лесополосы, ось щитов и т.д.). Итог проводят за каждую декаду, месяц, квартал.