Радиационная опасность на железной дороге может возникнуть в результате ЧС, выпадения радиационных грузов в упаковках, полного или частичного разрушения защитного контейнера, нарушения целости охранной тары, срыва пломб, попадания радиоактивных веществ в воздух, воду, почву.
В подобных ситуациях спасатели должны:
- определить радиационную обстановку, установить границы радиационно опасной зоны и оградить ее предупредительными знаками, определить уровни загрязненности радиоактивными веществами транспортных средств, грузов, местности;
- выявить людей, подвергшихся радиоактивному облучению. Лиц, получивших дозу облучения свыше 25 бэр, направить на медицинское обследование, а лиц, подвергшихся радиоактивному загрязнению, - на санитарную обработку. Зараженные одежду, обувь, личные вещи отправить на дезактивацию или захоронение;
- локализовать источник радиационной опасности;
- провести дезактивацию зараженной территории, транспортныхсредствгрузов, оборудования;
- осуществить сбор и удаление радиоактивных веществ.
В случае обнаружения
выпавших из вагона с радиоактивными материалами упаковок спасатели должны удалить их с путей подручными средствами без непосредственного соприкосновения с ними, а при отсутствии такой возможности - принять меры к прекращению движения подвижного состава по опасной зоне. Для этого следует выйти навстречу поезду на расстояние не менее 1 км (длина тормозного пути) и подать сигнал машинисту круговым движением руки над головой. В руку можно взять кусок ткани, бумаги, дерева, а в ночное время - фонарь или лампу.Опасную зону необходимо оградить и перекрыть доступ в нее людей.
При обнаружении в вагоне поврежденных или упавших упаковок необходимо закрыть и опломбировать двери, все работы в вагоне прекратить, принять меры к перегону его в безопасное место.
Время пребывания спасателей в опасной зоне зависит отмощности эквивалентной дозы излучения и определяется в каждом конкретномслучае.Работы в опасной зоне должны выполняться при условиипостоянного дозиметрического контроля.
На месте аварии спасатели проводят дезактивацию загрязненной территории, дорог, транспортных средств. Загрязненные радиоактивными веществами предметы, вещи, оборудование, отходы дезактивационных работ тщательно собираются, упаковываются и отправляются на пункты дезактивации или захоронения. При возникновении пожара в пути следования или на местехранения радиационно опасных грузов на станции необходимо удалить их из зоныпожара в безопасное место. Тушение пожара следует производитьвсеми имеющимися средствами.
Тушение пожаров и ликвидация аварий на объектах с наличием радиоактивных веществ должны проводиться под индивидуальным радиационным контролем по специальному допуску, в котором определяются предельная продолжительность работы, дополнительные средства защиты, фамилии участников и лица, ответственные за выполнение работ.
При тушении пожаров на РОО необходимо:
Включить в состав оперативного штаба главных специалистов объекта и службы дозиметрического контроля;
Установить вид и уровень радиации, границы опасной зоны и время работы личного состава на различных участках зоны. Допустимое время работы в смене определяется согласно федеральному законодательству по радиационной безопасности. Режим работы подразделений ГПС определяется руководителем тушения пожара (РТП);
Приступить к тушению пожара только после получения письменного разрешения администрации предприятия, в том числе и в нерабочее время;
По согласованию с администрацией объекта выбрать огнетушащие средства;
При необходимости обеспечить личный состав специальными медицинскими препаратами;
Организовать через администрацию объекта дозиметрический контроль, пункт дезактивации, санитарной обработки и медицинской помощи личному составу;
Обеспечить тушение открытых технологических установок с наличием радиоактивных веществ и источников ионизирующих излучений с наветренной стороны;
По согласованию с администрацией задействовать системы вентиляции и другие средства.
При дозах, приближающихся к допустимому порогу, администрация объекта обязана сообщить об этом РТП. При высоком уровне радиации подразделения ГПС выполняют свои функции по тушению пожара и ликвидации чрезвычайной ситуации только в том случае, если у них имеется достаточно сил и средств и каждому пожарному не грозит превышение предельной допустимой дозы. Регламентация планируемого повышенного облучения личного состава ГПС, привлекаемого к тушению пожара, определяется в соответствии с НРБ-99.
Тушение пожара и ликвидация чрезвычайной ситуации на объектах с наличием радиоактивных веществ должны выполняться с привлечением минимально необходимого количества личного состава (с учетом резерва для сменного режима работы), обеспечив его изолирующими противогазами с масками, средствами индивидуального и группового дозиметрического контроля, защитной одеждой, с использованием пожарной и другой приспособленной техники для работы в условиях воздействия радиации.
Администрация организации обязана:
Обеспечить личный состав подразделений ГПС средствами защиты от излучения, приборами дозиметрического контроля и средствами индивидуальной санитарной обработки людей и дезактивации техники;
Организовать дозиметрический и радиационный контроль облучения участников тушения пожара;
По окончанию тушения (не более суток) выдать установленный документ о полученной дозе облучения каждым участником тушения пожара.
Пожарной разведка проводится несколькими звеньями ГДЗС во главе с опытными командирами, охватывая все возможные направления развития пожара. Каждое звено состоит, как правило, из 4-5 газодымозащитников, а группы разведки возглавляют лица начальствующего состава ГПС.
При аварии на РОО с целью обнаружения зон радиоактивного загрязнения (районов и объектов), определения уровней радиации в местах формирования, размещения, действий и маршрутов выдвижения сил и средств ГПС одновременно с пожарной должна проводиться радиационная разведка, при этом в состав группы разведки должен быть включен дозиметрист.
В подразделениях ГПС, задействованных в тушении пожаров на РОО радиационная разведка проводится табельными средствами разведки, постоянно поддерживается связь с дозиметрической службой РОО.
Для оперативного контроля за радиационной обстановкой целесообразно использовать бронетранспортеры, боевые разведывательно-дозорные машины. С учетом расположения участков работ ГПС, при постановке задачи разведгруппам сообщаются данные, полученные от службы радиационного контроля РОО, указываются ориентировочные маршруты следования и ведения разведки.
При проведении боевого развертывания отделений пожарные автомобили по возможности должны устанавливаться на водоисточники за зданиями, со стороны неповрежденных стен или зданий, которые могут служить экраном от ионизирующих излучений. При перегруппировке сил и средств должна учитываться радиационная обстановка на объекте.
Для ликвидации ЧС на РОО необходимо использовать пожарную и другую технику, имеющую защиту от радиации. При возможности оборудовать пожарную технику противорадиационным надбоем и подбоем.
Пункты сбора (размещения) резервных сил и средств не должны располагаться с подветренной стороны от источников радиоактивного излучения.
На территории РОО сосредоточивается минимальная часть сил и средств ГПС, которые необходимы для выполнения неотложных работ по тушению пожара. Остальные силы и средства отводятся за пределы территории РОО и располагаются на безопасном расстоянии.
Категорически запрещается пребывание в опасной зоне лиц руководящего и начальствующего состава, не связанных с выполнением непосредственных работ по руководству и обеспечению пожарных подразделений. Пункт сбора (размещения) резервных сил и средств не должен размещаться на подветренной стороне от источника радиоактивного излучения.
У входа в опасную зону (здание, помещение) выставляется пост безопасности, возглавляемый лицом среднего или старшего начальствующего состава подразделений ГПС.
Постовой на посту безопасности заполняет Журнал учета работы личного состава подразделений ГПС в условиях радиации (табл.1).
Таблица 1 - Журнал учета личного состава подразделений ГПС в условиях воздействия радиации
Работа по ликвидации пожаров проливов ЛВЖ и ГЖ, а также ЧС и горения на РОО выполняется только в СИЗОД и иных средствах защиты, предусмотренных для конкретных объектов.
Производить включение и выключение из СИЗОД, одевать и снимать защитные костюмы необходимо в установленных безопасных местах. Выключение из СИЗОД производится только после снятия защитных костюмов.
Для снижения степени распыления радиоактивной пыли и вероятности повторного возникновения пожара огнетушащие вещества необходимо подавать тонкораспыленными в виде мощных импульсных струй, распыляющихся на большие расстояния, и только по горящей поверхности.
Запрещается использовать зараженную воду из контура охлаждения атомного реактора для тушения или защиты на пожаре.
Создать резерв сил и средств, звеньев ГДЗС, защитной одежды и приборов индивидуального и группового дозиметрического контроля, который должен находиться вне зоны радиоактивного заражения.
В ходе тушения пожара РТП руководствуется Инструкцией о порядке организации и проведения работ по ликвидации горения и чрезвычайной ситуации на радиационно-опасном объекте (РОО). Он обязан через администрацию объекта организовать инструктаж личного состава подразделений ГПС, направляемого для выполнения боевых задач, по радиационной безопасности с разъяснением характера и последовательности работ, а также обеспечить контроль за временем пребывания его в опасной зоне и своевременной заменой в установленные администрацией (дозиметрической службой) сроки. РТП обязан контролировать:
Непрерывное ведение радиационной разведки;
Своевременное и умелое использование средств индивидуальной и коллективной защиты, защитных свойств техники, пожарно-технического вооружения и местности;
Использование противорадиационных препаратов, антидотов, средств экстренной медицинской помощи;
Выбор наиболее целесообразных способов передвижения и ликвидации горения в зоне заражения;
Строгое соблюдение установленных правил поведения личного состава на зараженной местности;
После пожара организовать санитарную обработку личного состава, работавшего в опасной зоне, и выходной дозиметрический контроль;
Провести дезактивацию и дозиметрический контроль противогазов, одежды, обуви, снаряжения, пожарной техники.
Стадии развития пожаров.
При горении твердых и жидких горючих веществ различают три стадии развития пожара:
начальная (загорание) неустойчива, температура в зоне пожара сравнительно низкая, высота факела пламени небольшая и площадь очага горения не более 1-2 м. Температура наружной среды повышается незначительно и только у самого очага горения. На этой стадии горение может быть быстро прекращено применением простейших средств (одного-двух огнетушителей и т. п.);
вторая характеризуется тем, что выделяющееся при горении тепло усиливает процесс разложения и испарения горючих веществ. Площадь горения и факел пламени увеличиваются и горение переходит в устойчивую форму, значительно повышается температура окружающей среды и усиливается действие лучистой энергии. Для ликвидации пожара на этой стадии требуется применение водяных или пенных струй или большого числа первичных средств тушения;
третья , характеризуется большой площадью горения (десятки квадратных метров), высокой температурой, большой площадью излучающих поверхностей (десятки квадратных метров), конвективными потоками, деформацией и обрушением конструкций.
При воспламенении горючих газов горение развивается настолько быстро, что стадии развития пожара обычно не различаются (скорость распространения пламени не менее 1,0 м/с). Если воспламенение произошло при выходе газа из небольших отверстий (через пропуски в соединениях труб, горловины люков), то горение может принять устойчивую форму и дальше не распространяться.
Тушение пожара сводится к активному (механическому, физическому или химическому) воздействию на зону горения для нарушения устойчивости реакции одним из принятых средств пожаротушения.
Нарушение теплового равновесия и понижение температуры в зоне горения может быть достигнуто при пожаротушении или увеличением скорости потерь тепла или уменьшением скорости выделений тепла в зоне горения.
Тушение пожаров с реакцией горения теплового характера обычно достигается увеличением потерь тепла в окружающую среду, физическими способами пожаротушения.
Тушение пожаров, протекающих по реакции горения цепного характера, легче достигается уменьшением выделений тепла реакции горения химическим способом. На практике горение при пожаре носит и тепловой и цепной характер, поэтому одновременно применяют оба способа пожаротушения.
Неустойчивость горения и его полная ликвидация достигаются применением тех или иных огнетушащих веществ, которые взаимодействуют с зоной горения при пожаре. Пожаротушение с использованием этих веществ основано на физико-химическом эффекте, возникающем при их взаимодействии с зоной горения. Поэтому для различных способов пожаротушения предусмотрен определенный набор подобных веществ.
Для тушения пожаров широкое применение находят такие вещества, как вода, ее пары, а также другие жидкости, газы и твердые порошки некоторых веществ, обладающих наиболее эффективным пожаротушащим действием.
Огнетушащее вещество - это вещество, обладающее физико-химическими свойствами, позволяющими создать условия для прекращения горения. Огнетушащие вещества могут быть в твердом, жидком или газообразном состоянии.
Эффективность пожаротушения зависит от способа, вещества и средства пожаротушения. При этом необходимо учитывать, условия протекания процесса горения (режим горения - ламинарный, переходной или турбулентный, толщину горящего слоя-вещества, масштаб горения), физико-химические и химические свойства горючих веществ, их свойства по пожаро- и взрывоопасное™, дисперсность, а также метеорологические условия (атмосферные осадки, ветер) и ряд других факторов.
Существенную роль играет также место очага горения. В зависимости от того, где происходит горение - в помещении, внутри аппарата или на открытом воздухе применяются и различные вещества, средства и способы пожаротушения.
При выборе вещества для пожаротушения необходимо учитывать его совместимость с горящим материалом, т. е. исключать возникновение взрыва, выделение ядовитых веществ и т. и.
Наиболее широко применяемым огнетушашим веществом является вода.
106 Физико-химические условия подавления горения. Классификация средств пожаротушения.
Горение - это интенсивные химические окислительные реакции. которые сопровождаются выделением тепла и свечением.
Горение возникает при наличии горючего вещества, окислителя и источника воспламенения. В качестве окислителей в процессе горения могут выступать кислород, азотная кислота, псроксид натрия, бертолетова соль, перхлораты, нитросоединения и др. В качестве горючего - многие органические соединения, сера, сероводород, колчедан, большинство металлов в свободном виде, оксид углерода, водород и т. д.
Для того, чтобы прервать реакцию горения, необходимо нарушить условия ее возникновения и поддержания. Обычно для тушения используют нарушение двух основных условий устойчивого состояния - понижение температуры и режим движения газов.
Понижение температуры может быть достигнуто путем введения веществ, которые поглотают много тепла в результате испарения и диссоциации (например, вода, порошки).
Режим движения газов может быть изменен путем сокращения и ликвидации притока кислорода.
Классификация средств пожаротушения: Средства пожаротушения:
- Подручные (Песок, вода)
- Табельные (Огнетушитель, топор, багор, ведро,…)
- Системы автоматического пожаротушения.
Огнетушители:
По тушащему веществу:
- Пенные:
- Химические;
- Воздушные.
- Газовые;
- Порошковые;
- Комбинированные (Углекислотные).
По объему:
- Ручные мало-литровые (до 5 литров);
- Промышленные ручные (от 5 до 10 литров);
- Стационарные и передвижные (более 10 литров).
По способу подачи огнетушащего состава:
- Под давлением газов, образующихся в результате химической реакции;
- Под давлением газов, подаваемых из специального баллончика;
- Под давлением газов, закаченных в корпус огнетушителя;
- Под собственным давлением огнетушащего средства.
107 Принципы тушения горящих веществ. Средства пожаротушения. Огнетушащие свойства воды. Пожарный водопровод.
Основные способы пожаротушения:
- охлаждение очага горения или горящего материала ниже определенных температур;
- изоляция очага горения от воздуха или снижение концентрации кислорода в воздухе путем разбавления негорючими газами;
- механический срыв пламени сильной струей воды или газа; торможение (ингибирование) скорости реакции окисления;
- создание условий огнепреграждения, при которых пламя распространяется через узкие каналы, сечение которых ниже установленного диаметра.
Огнетушащие свойства воды.
Вода является одним из наиболее доступных, дешевых и широко распространенных огнегасительных средств, пригодных для тушения как малых, так и больших пожаров. Огнегасительные свойства воды заключаются в том, что она имеет большую теплоемкость, способна отнимать от горящих веществ значительное количество тепла, снижая температуру очага горения до такой, при которой горение становится невозможно. Воду нельзя применять:
· для тушения веществ, вступающих с ней в реакцию, например, металлов калия и натрия. Выделяющийся водород в смеси с воздухом образует взрывоопасную смесь.
· при тушении электрических установок, находящихся под напряжением, а также при тушении карбида кальция из-за возможности взрыва выделяющегося при этом ацетилена.
Для пожаротушения вода применяется в виде компактных струй, в распыленном состоянии, тонкодисперсном состоянии, а также в виде воздушно-механической пены. Применять компактные струи при тушении горящих легковоспламеняющихся жидкостей нельзя, так как при этом происходит растекание жидкости, всплывающей на поверхность воды, что способствует увеличению зоны горения.
Внутренний пожарный водопровод представляет собой систему труб и запорной арматуры позволяющую получить доступ к воде для тушения пожара практически в любой точке внутри здания. Он может быть подключен к бытовой системе водоснабжения или к выделенному пожарному водопроводу.
Основное предназначение внутреннего пожарного водопровода – это борьба с очагами возгорания на начальной стадии, до прибытия машин пожарной службы. Это позволит локализовать очаги возгорания, и не даст им перерасти в масштабный пожар. При наиболее благоприятном исходе очаг возгорания может быть полностью потушен.
Пожарные водопроводы делятся по величине напора на:
Во внутренних пожарных водопроводах высокого давления оно формируется за счет применения мощных стационарных насосов, которые включаются только при обнаружении пожара. Насосы устанавливаются в специально выделенных помещениях или зданиях. Должна быть обеспечена возможность запуска пожарных насосов не позднее чем через пять минут после поступления сигнала об обнаружении пожара.
В пожарных водопроводах низкого давления для обеспечения необходимого напора применяют передвижные насосные установки, мотопомпы или пожарные автоцистерны. Минимально допустимый напор воды во внутреннем водопроводе низкого давления должен быть достаточен для формирования струи длинной 10 метров от пожарного ствола.
108 Средства пожаротушения. Тушение пенами и порошками.
К средствам тушения относятся огнетушащие вещества и составы. В качестве средств тушения используют воду, пены (воздушно-механические различной кратности и химические), представляющие собой коллоидные системы, состоящие из пузырьков воздуха или диоксида углерода; инертные газовые разбавители (диоксид углерода, азот, аргон, водяной пар, дымовые газы); гомо- геновые ингибиторы, низкокипящие гологеноуглероды-хлодоны; гетерогенные ингибиторы - огнетушашие порошки; комбинированные составы.
Для тушения обычных твердых материалов (дерево, уголь, бумага резина, текстиль и др.) используют все виды средств, прежде всего вода.
Для тушения ЛВЖ, ГЖ, плавящихся при нагреве материалы (каучук, стеарин и др.) используют распыленную воду, пену, хладоны, порошки.
Для тушения горючих материалов, в т.ч. сжиженных, используются газовые составы, порошки, вода - для охлаждения оборудования.
Для тушения металла и их сплавов, металлосодержащих соединений используются только порошки.
Для тушения электроустановок под напряжением используются хладоны, порошки, диоксид углерода.
Тушение пеной
Для тушения легковоспламеняющихся жидкостей применяют пену - смесь газа с жидкостью.
Пены представляют собой систему, в которой дисперсной фазой всегда является газ; пузырьки газа заключены в тонкие оболочки - пленки из жидкости. Пузырьки газа могут образовываться внутри жидкости в результате химических процессов, или механического смешения газа (воздуха) с жидкостью. Чем меньше размеры пузырьков газа и поверхностное натяжение пленки жидкости, тем более устойчива пена (меньшая возмож-
ность разрушения пленки).
При небольшой плотности (0.1-0.2 г/см"") пена растекается по поверхности горяшей жидкости, изолирует ее от пламени и поступление паров в зону горения прекращается; одновременно охлаждается поверхность жидкости.
Для тушения пожаров применяют устойчивую пену, которая может быть получена при введении в воду небольших количеств (3-4%) вещества, способного снизить поверхностное натяжение пленки воды.
Тушение порошками.
Для ликвидации небольших загораний, не поддающихся тушению водой или другими огиетушащими веществами, применяют различные порошковые составы, Принцип тушения порошковыми составами заключается либо в изоляции горящих материалов от доступа к ним воздуха, либо в изоляции паров и газов от зоны горения.
Порошковые составы обладают следующими преимуществами: высокая огнетушашая эффективность, универсальность, возможность тушения пожаров электрооборудования, находящегося под напряжением, а также использования при минусовых температурах. Порошковые составы применяют для тушения металлов и мсталлоорганических соединений, пирофорных веществ. для тушения газового пламени.
Порошковые составы не лишены недостатков: это слеживаемость и комкование. Однако получение порошков по современой технологии резко улучшило их сопротивляемость слеживаемости и обеспечило хорошую текучесть, что резко повысило их применение.
109 Средства пожаротушения. Тушение инертными разбавителями.
К средствам тушения относятся огнетушащие вещества и составы. В качестве средств тушения используют воду, пены (воздушно-механические различной кратности и химические), представляющие собой коллоидные системы, состоящие из пузырьков воздуха или диоксида углерода; инертные газовые разбавители (диоксид углерода, азот, аргон, водяной пар, дымовые газы); гомо- геновые ингибиторы, низкокипящие гологеноуглероды-хлодоны; гетерогенные ингибиторы - огнетушашие порошки; комбинированные составы.
Для тушения обычных твердых материалов (дерево, уголь, бумага резина, текстиль и др.) используют все виды средств, прежде всего вода.
Для тушения ЛВЖ, ГЖ, плавящихся при нагреве материалы (каучук, стеарин и др.) используют распыленную воду, пену, хладоны, порошки.
Для тушения горючих материалов, в т.ч. сжиженных, используются газовые составы, порошки, вода - для охлаждения оборудования.
Для тушения металла и их сплавов, металлосодержащих соединений используются только порошки.
Для тушения электроустановок под напряжением используются хладоны, порошки, диоксид углерода.
Для предупреждения взрыва при скоплении в помещении горючих газов или паров наиболее эффективный способ зашиты- создание среды, не поддерживающей горения. Это достигается при применении в качестве средств пожаротушения инертных разбавителей - диоксида углерода, азота, аргона, водяного пара, дымовых газов и некоторых галогенсодержащих веществ. Инертные разбавители снижают скорость реакции, так как часть тепла расходуется на их нагрев.
Диоксид углерода - бесцветный газ. Для большинства веществ огнегасительная концентрация диоксида углерода 20-30% (об.). Однако, применяя диоксид углерода необходимо учитывать его токсичность. Вдыхание воздуха, содержащего 10% С0 2 смертельно. Поэтому система тушения с использованием диоксида углерода должна иметь сигнализирующее устройство с тем, чтобы обеспечить своевременную эвакуацию людей из помещения,
Диоксид углерода нельзя применять для тушения щелочных
и щелочноземельных металлов, некоторых гидридов металлов и
соединений, в молекулы которых входит кислород. Не рекомен-
дуется применять его для тушения тлеющих материалов.
Диоксид углерода применяют для тушения пожаров электро-
оборудования в складах, аккумуляторных станциях, сушильных
исчах.
Азот - газ. не имеющий ни цвета, ни запаха. Огнегасительная концентрация в воздухе принимается не менее 35% (об.). В качестве средства тушения он используется по способу разбавления,
Азот применяют главным образом при тушении веществ, горящих пламенем (жидкости, газа). Он плохо тушит вещества,способные тлеть (дерево, бумага, хлопок и др.) и не тушит волокнистые материалы (хлопок, ткани и т.д.).
Разбавление воздуха азотом до содержания кислорода в пределах 12-16% (об.) безопасно для человека. Более высокое разбавление опасно для человека.
Водяной пар
(технологический и отработанный) используют для создания паровоздушных завес на открытых технологических установках, а также для тушения пожаров в помещениях малого объема. Огнегасительная концентрация пара составляет
около 35% (об.).
110 Первичные средства пожаротушения. Огнетушители.
К первичным средствам пожаротушения относятся внутренние
пожарные краны, различного типа огнетушители, песок, войлок. кошма, асбестовое полотно. Применяются первичные средства пожаротушения для тушения небольших очагов пожара.
Внутреннний пожарный кран - элемент внутреннего пожарного водопровода. Он должен быть расположен на высоте 1.35 м от пола на лестничных клетках у входов, в коридорах. Пожарный кран снабжается рукавом диаметром 50 мм. длиной 10 или 20 м. В каждом защищаемом помещении должно быть не менее двух пожарных кранов. Расход воды на работу внутренних пожарных кранов принимается, исходя из условия подачи воды на одну или две струи. Производительность каждой струи должна быть не менее 2.5 л/с.
Огнетушители
по виду используемых средств тушения подразделяются на три группы: пенные, газовые и порошковые.
Из огнетушителя огнетушащее вещество может подаваться под давлением газов, образующихся в результате химической реакции (химические пенные); под давлением заряда или рабочего газа, находящегося над огнетушащим веществом (углекислотные, аэрозольные, воздушно-пенные); под давлением рабочего газа, находящегося в отдельном баллоне (воздушно-пенные, аэрозольные); свободным истечением огнетушащего вещества (порошковые, типа ОП-1).
Малолитражные огнетушители имеют объем до 5 л; промышленные ручные - 10 л. передвижные и стационарные - более 10 л.
Пенные огнетушители по конструкции подразделяют на химические, воздушно-пенные и жидкостные для подачи воздушно-механической пены.
Среди химических пенных огнетушителей наибольшее применение имеют ОХП-10, ОП-14, ОП-9ММ. Их применяют для тушения пожаров твердых горючих материалов, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.
Газовые огнетушители подразделяются на углекислотные (диоксид углерода в виде газа или снега), аэрозольные и углекислотно-бромэтиловые.
В углекислотных огнетушителях диоксид углерода в виде снега получается при быстром испарении жидкого диоксида углерода. Этот способ используют при локальном тушении загораний и для уменьшения содержания кислорода в зоне горения.
Углекислотные огнетушители (рис. 20.5) выпускаются ручными, стационарными и передвижными.
Ручные углекислотные огнетушители ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8 (при обозначении марки огнетушителя принято: О- огнетушитель, У - углекислотный, 2,5,8 -емкость баллонов в литрах), применяются для тушения загораний в помещениях с электрооборудованием, а также там, где вода может вызвать порчу имущества.
Для тушения пожаров ручными огнетушителями открывают вентиль, и раструб огнетушителя направляют на горящий объект.
Передвижные углекислотные огнетушители УП-1М и УП-2М применяются при тушении легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, разлитых на площади до 5 м2, электроустановок небольших размеров, находящихся под напряжением, а\ также загораний в помещениях, в которых применение воды нежелательно (например, машинно-вычислительные центры).
Порошковые огнетушители используют для тушения загораний легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, щелочноземельных металлов, электроустановок, находящихся под напряжением.
Порошковые огнетушители выпускаются переносными (ОП-1, ОПС-6 и ОПС-10) передвижными (ОППС-100, СИ-120).
111 Автоматические средства пожаротушения. Спринклерные и дренчерные установки.
К стационарным системам пожаротушения относятся установки, в которых все элементы смонтированы и находятся постоянно в готовности к действию. Стационарными установками оснащают здания, сооружения, технологические линии, группы или отдельное технологическое оборудование.
Стационарные установки пожаротушения имеют, как правило, автоматическое местное или дистанционное включение и одновременно выполняют функции автоматической пожарной сигнализации.
Наибольшее распространение в настоящее время получили стационарные водные спринклерные и дренчерные установки .
Выходное отверстие для воды у спринклерной головки закрыто легкоплавким замком, который разрушается при повышении температуры, вода, ударяясь о дефлектор, разбрызгивается и орошает определенную площадь горения. В зависимости от группы помещений по степени развития пожара СНиП 2.04.09-84 «Пожарная автоматика зданий и сооружений» нормирует интенсивность орошения водой очага горения в пределах от 0,12 л/(с-м) до 0,3 л/(с-м2), а площадь, защищаемую одним спринклером оросителем, от 9 до 12 м в зависимости от группы защиты.
Один из недостатков спринклерной системы - инерционность. Замки разрушаются через 2-3 мин с момента повышения температуры, кроме того, вскрываются лишь те замки, которые оказались в зоне повышенных температур, в то время как иногда эффективнее подавать воду сразу на всю площадь зашиты.
Этих недостатков лишена автоматическая дренчерная установка пожаротушения. В оросителях дренчерных установок отсутствуют тепловые замки, такие системы срабатывают при поступлении сигнала от внешних устройств обнаружения очага возгорания - датчиков технологического оборудования, пожарных извещателей, а также от побудительных систем - трубопроводов, заполненных огнетушащим веществом или тросов с тепловыми замками, предназначенных для автоматического и дистанционного включения дренчерных установок.
Спринклерные и дренчерные системы могут заполняться не только водой, но и водными растворами, а также жидкими и газообразными огнегасителями.
Рис. 20.8. Оросители водяные:
а - спринклер ОВС; б - дренчер ОВД; 1 - насадок; 2-рычаг; 3 - легкоплавкий элемент; 4 - дуга; 5-розетка; б - клапан
112Устройства и системы пожарной сигнализации. Пожарные извещатели ручного и автоматического включения.
Производственные помещения снабжаются пожарной сигнализацией, которая может быть электрической и автоматической.
Электрическая пожарная сигнализация в зависимости от схемы подключения извещателей со станцией может быть лучевой и шлейфовой (кольцевой).
При устройстве лучевой системы каждый извещатель соединен с приемной станцией двумя проводами, образующими как бы отдельный луч. При этом на каждом луче параллельно устанавливается 3-4 извещателя. При срабатывании любого из них на приемной станции будет известен номер луча, но не место-установки извещателя.
Шлейфован (кольцевая) система обычно при установке ручных извещателей предусматривает включение примерно 50 извещателей последовательно на одну линию (шлейф). Каждый извещатель, имея определенный код и подавая сигнал на станцию, одновременно дает информацию о месте своего нахождения.
Автоматические извещатели , т. е. датчики, сигнализирующие о пожаре, подразделяются на тепловые, дымовые, световые и комбинированные.
Тепловые извещатели срабатывают при повышении температуры до заданного предела. Их рекомендуется устанавливать в закрытых помещениях.
Дымовые извещатели применяют в том случае, когда при горении веществ, обращающихся в производстве выделяется большое количество дыма и продуктов сгорания.
Световые извещатели применяют в том случае, когда при горении появляется видимое пламя.
Комбинированные извещатели применяют в установках повышенной надежности, когда одновременно проявляется несколько факторов.
Число автоматических пожарных извещателей определяется необходимостью обнаружения загораний по всей контролируемой площади помещения, а для световых извещателей - и оборудования. Дымовые и тепловые пожарные извещатели устанавливают на потолке, допускается их установка на стенах, балках, колоннах, подвеска на троссах под покрытиями зданий, а световые устанавливают также на оборудовании. Каждую точку защищаемой поверхности необходимо контролировать не менее чем двумя автоматическими пожарными извещателями.
Для подачи сигнала о пожаре в установках пожарной сигнализации можно устанавливать ручные пожарные извещатели. Для приведения в действие ручной электрической пожарной сигнализации необходимо разбить стекло и нажать на кнопку пожарного извещателя.
Ручные пожарные извещатели устанавливаются как вне зданий па степах, конструкциях (на высоте 1,5 м от уровня пола или земли), па расстоянии 150 м один от другого, так и внутри помещения - в коридорах, проходах, на лестничных клетках, при необходимости в отдельных помещениях. Расстояние между извещателями должно быть не более 50 м.
Их устанавливают по одному на всех лестничных площадках каждого этажа. Места установки ручных пожарных извещателей должны освещаться искусственным освещением. Извещатели следует включать в самостоятельный шлейф пожарной сигнализации или совместно с автоматическими пожарными извещателями. К месту срабатывания извещателя немедленно выезжает пожарное подразделение.
113 Электризация жидких, порошкообразных и газообразных материалов. Оценка опасности разрядов статического электричества.
На предприятиях химической промышленности широко используют и получают в больших количествах вещества и материалы, обладающие диэлектрическими свойствами.
Интенсификация технологических процессовуувеличение скоростей транспортирования таких материалов -приводит к образованию электрических зарядов на перерабатываемом материале и электрических газовых разрядов в технологических аппаратах.
Электризацией сопровождаются транспортирование углеводородных топлив и растворителей, перемещение сыпучих сред в пневмотранспорте, переработка полимерных материалов, деформация, дробление (разбрызгивание) веществ, интенсивное перемешивание, распыление веществ и другие процессы химической технологии.
Образование электростатических зарядов часто вызывает технологические трудности, приводит к порче перерабатываемых материалов, создает опасные условия работы, оказывает физиологическое воздействие на людей, представляет пожарную опасность при возникновении искровых разрядов с поверхности наэлектризованного материала.
Вследствие этого вопросам защиты от разрядов статического электричества необходимо уделять большое внимание.
Основная опасность, создаваемая электризацией различных материалов , состоит в возможности искрового разряда как с диэлектрической наэлектризованной поверхности, так и с изолированного проводящего объекта.
Разряд статического электричества возникает тогда, когда напряженность электростатического поля над поверхностью диэлектрика или проводника, обусловленная накоплением на них зарядов, достигает критической (пробивной) величины. Для воздуха эта величина составляет примерно 30 кВ/м.
Электростатическая искробезопасность объектов в соответствии с ГОСТ 12.1.018-86 должна обеспечиваться созданием условий, предупреждающих возникновение разрядов статического электричества, способных стать источником зажигания объекта или окружающей и проникающей в него среды.
Воспламенение горючих смесей искровыми разрядами статического электричества произойдет, если выделяющаяся в разряде энергия будет больше энергии воспламеняющей горючую смесь, или в общем случае, выше минимальной энергии зажигания горючей смеси.
114 Классификация объектов по степени электростатической искроопасности. Условие электростатической искробезопасности объекта.
Электростатическая искробезопасность объекта достигается при выполнении условия безопасности:
W p < К* W min
где W p - максимальная энергия разрядов, которые могут возникнуть внутри объекта или его поверхности. Дж; K - коэффициент безопасности, выбираемый из условий допустимой (безопасной) вероятности зажигания (К <1,0); W min - минимальная энергия зажигания веществ и материалов, Дж.
Энергия (в Дж), выделяемая в искровом разряде с заряженной проводящей поверхности:
W p = 0,5C φ 2
где C -электрическая емкость проводящего объекта относительно земли, Ф; φ -потенциал заряженной поверхности относительно земли, В.
Электростатическая искробезопасность объектов обеспечивается снижением электростатической искроопасности объекта, а также снижением чувствительности объектов. окружающей и проникающей в них среды к зажигающему воздействию статического электричества (увеличением W min ).
Снижение электростатической искроопасности объектов обеспечивается регламентированием W p и применением средств защиты от статического электричества в соответствии с ГОСТ 12.4.124-83.
Снижение чувствительности объектов, окружающей и проникающей их среды к зажигающему воздействию разрядов статического электричества обеспечивается регламентированием параметров производственных процессов (влагосодержание и дисперсность аэрозолей. давление и температура среды и др.), влияющих на W p и флегматизацию горючих сред.
Энергию разряда с заряженной диэлектрической поверхностью можно определить только экспериментально.
Минимальная энергия зажигания горючих смесей зависит от природы веществ и также определяется экспериментально.
115 Способы защиты от статического электричества.
Для предупреждения возможности возникновения опасных искровых разрядов с поверхности оборудования, перерабатываемых веществ, а также с тела человека необходимо, с учетом особенностей производства, обеспечивать стекание возникающих зарядов статического электричества.
Средства коллективной защиты от статического электричества по принципу действия делятся на следующие виды: заземляющие устройства; нейтрализаторы; увлажняющие устройства; антиэлектростатические вещества; экранирующие устройства.
Отвод зарядов заземляющими устройствами . Заземление - наиболее простое и часто применяемое средство защиты от статического электричества.
Все металлические и электропроводные неметаллические части технологического оборудования должны быть заземлены. Сопротивление заземляющего устройства, предназначенного исключительно для защиты от статического электричества, не должно превышать 100 Ом. Как правило такие заземляющие устройства объединяют с заземляющими устройствами для электрооборудования.
Нейтрализация зарядов статического электричества . При невозможности использования простых средств для защиты от статического электричества рекомендуется нейтрализовать заряды ионизацией воздуха в местах их возникновения или накопления. Для получения заряженных частиц, оказывающих нейтрализующее действие, применяют различные ионизаторы.
В промышленности в основном используют нейтрализаторы следующих типов: коронного разряда (индукционные и высоковольтные); радиоизотопные с а- и л-излучающими источниками; комбинированные, объединяющие коронные и радиоизотопные нейтрализаторы в одной конструкции.
Отвод зарядов путем уменьшения удельного объемного и поверхностного электрического сопротивления применяется в тех случаях, когда заземление оборудования не предотвращает накопления опасных количеств статического электричества.
Для уменьшения удельного поверхностного электрического сопротивления диэлектриков повышают относительную влажность воздуха до 65-70%, если это допустимо по условиям производства. Для этой цели применяют общее или местное увлажнение воздуха в помещении при постоянном контроле относительной влажности воздуха. "При увлажнении на поверхности твердых материалов образуется электропроводящая пленка воды.
Для уменьшения удельного объемного электрического сопротивления в диэлектрические жидкости и растворы полимеров (клеев) вводят различные растворимые в них антиэлектростатические вещества, в частности, соли металлов переменной валентности высших карбоновых, нафтеновые и синтетические жирные кислоты.
Снижение интенсивности возникновения зарядов статического электричества достигается соответствующим подбором скорости движения веществ , исключением разбрызгивания, дробления и распыления веществ, отводом электростатического заряда, подбором поверхностей трения, очисткой горючих газов и жидкостей от примесей.
Во взрывоопасных производствах, где могут накапливаться заряды статического электричества, аппараты, емкости, машины, коммуникации и др. изготавливают из материалов, имеющих удельное объемное электрическое сопротивление не выше 106 Ом-м.
Отвод зарядов статического электричества, накапливающихся на людях . К основным мерам, способствующим выполнению этого требования относятся устройство электропроводящих полов; обеспечение работающих средствами индивидуальной защиты (специальной антиэлектростатической обувью и одеждой); заземление помостов и рабочих площадок, ручек дверей, поручней лестниц, рукояток приборов, машин и аппаратов.
116 Молниезащита. Опасность воздействия молнии. Устройство молниезащиты.
Молниезащита - комплекс защитных устройств, предназначенных для обеспечения безопасности людей, сохранности зданий и сооружений, оборудования и материалов от разрядов молнии.
Молния способна воздействовать на здания и сооружения прямыми ударами (первичное воздействие), которые вызывают непосредственное повреждение и разрушение, и вторичными воздействиями - посредством явлений электростатической и электромагнитной индукции. Высокий потенциал, создаваемый разрядами молнии может заноситься в здания также по воздушным линиям и различным коммуникациям. Канал главного разряда молнии имеет температуру 20.000 °С и выше, вызывающую пожары и взрывы в зданиях и сооружениях.
Здания защищаются от прямых ударов молнии молниеотводами. Зоной защиты молниеотвода называют часть пространства, примыкающую к молниеотводу, внутри которого здание или сооружение защищено от прямых ударов молнии с определенной степенью надежности. Зона защиты А обладает степенью надежности 99,5% и выше, а зона защиты Б - 95% и выше.
Молниеотводы состоят из молниеприемников (воспринимающих на себя разряд молнии), заземлителей, служащих для отвода тока молнии в землю, и токоотводов, соединяющих молниеприемн
Введение
1 Тушение пожаров на железнодорожном транспорте
1.1 Тушение пожаров подвижных составов на железнодорожном транспорте, на товарных и сортировочных станциях
1.2 Особенности тушения пожаров в вагонах, груженых опасными грузами
1.3 Особенности тушения пожаров в вагонах и цистернах со сжатыми и сжиженными газами
1.4 Особенности тушения пожаров в вагонах со взрывчатыми материалами и отравляющими веществами
1.5 Особенности тушения пожаров в пассажирских, рефрижераторных, дизель и электропоездах
1.6 Особенности тушения пожаров в подвижном составе на электрифицированных участках
1.7 Организация тушения пожаров в железнодорожных тоннелях
2 Меры по предотвращению пожаров на железнодорожном транспорте
Заключение
Список использованной литературы
Введение
В условиях современной развитой промышленности особое внимание уделяется транспорту. Транспортные потоки обеспечивают массовую перевозку не только людей, но и большого количества грузов, в том числе пожароопасных. Большая нагрузка по этим работам ложится на железнодорожный транспорт, который является ведущим видом транспорта в Российской Федерации: на их долю приходится свыше 80% грузооборота и около 40% пассажирооборота.
В связи с этим на объектах железнодорожной отрасли увеличивает риск и вероятность возникновения пожаров при осуществлении перевозочного процесса. Подтверждением этого является то, что в 2005 году, сравнении с прошлым годом, количество пожаров на объектах и подвижном составе ОАО «РЖД» возросло более чем на 16%, а прямой материальный ущерб возрос в 8,5 раза. Следует отметить, что 50% из общего количества пожаров, происшедших на объектах отрасли, приходится на железнодорожный подвижной состав. Характерно то, что около 70% всех пожаров произошли на тепловозах и электровозах, эксплуатируемых более 20 лет.
В нашей стране организацией пожарной защиты железных дорог занимается Федеральное Государственное предприятие «Ведомственная охрана» ЖДТ России (ФГП ВО ЖДТ России), использующие для тушения пожарные поезда, которые являются основной тактической единицей по ликвидации пожаров, проведению аварийно-спасательных работ при авариях, крушениях, стихийных бедствиях и других чрезвычайных ситуациях, сопровождающихся пожарами. В составе ФГП ВО ЖДТ России функционируют 324 пожарных поезда, которые включают более 1,3 тыс. единиц подвижного состава, в том числе 369 вагон-насосных станций, 776 цистерн-водохранилищ, а также 214 единиц дополнительного подвижного состава.
Около 25% пожарных поездов по своим тактико-техническим характеристикам отнесены к категории специализированных, с повышенным уровнем их оснащения, способных наряду с тушением пожаров выполнять широкий спектр работ по ликвидации аварийных ситуаций, производить перекачку опасных грузов из аварийных цистерн непосредственно на месте обнаружения аварии, без транспортировки в специально отведенные места, а также нейтрализации опасных грузов.
В течение 2005 года пожарные команды (поезда) привлекались на тушение пожаров 2,9 тыс. раз, а также 471 раз - для ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами и чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Силами пожарных команд (поездов) ликвидированы 137 пожаров на стационарных объектах и в железнодорожном подвижном составе, а также 684 пожара в полосе отвода, распространение которых могло привести к сбоям в движении поездов или к полному уничтожению огнем объектов отрасли.
За первые пять месяцев текущего года на сети железных дорог произошло 103 пожара. На 16% сократилось количество пожаров на объектах инфраструктуры железных дорог. Пожарными поездами совершено 943 выезда на пожары и 157 - на ликвидацию чрезвычайные ситуаций. При пожарах спасено 55 человек и материальных ценностей на сумму около 20 млн. рублей.
По железным дорогам перевозится несколько тысяч наименований грузов с различными свойствами по взрывопожарной опасности. Возникновение пожара на железнодорожном транспорте приводит к разрушению транспортных коммуникаций, наносит непоправимый урон грузам, может привести к травмированию и гибели пассажиров и работников железнодорожного транспорта.
Для железнодорожного транспорта опасность, связанная с пожарами, заключается в следующих обстоятельствах:
На железнодорожных объектах сосредоточено большое количество пожаро- и взрывоопасных веществ и материалов, чье воздействие в случае аварии или пожара наносит косвенный ущерб, превышающий убытки от самого пожара;
Пожары могут возникать не только в зданиях, но и в движущихся поездах (в вагонах и локомотивах), находящихся как на станциях, так и на перегонах, для тушения которых использование пожарного автомобильного транспорта не всегда возможно;
По сети железных дорог перевозятся разнообразные грузы, которые могут самовозгораться при нарушении нормативного давления или температурного режима, что нарушает работу дороги, например, взрыв одной цистерны полностью парализует транспортный конвейер станции.
Все вышесказанное обосновывает актуальность данной темы.
- Тушение пожаров на железнодорожном транспорте
Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов - теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки (вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав.
Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины. Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожном транспорте). Это вызывает необходимость разработки более эффективных мероприятий по предупреждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах.
При возникновении пожара на перегоне машинист после оценки обстановки по согласованию с поездным диспетчером принимает решение либо следовать до ближайшей станции (разъезда), либо остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов).
При возникновении пожара машинист, дежурный по станции, маневровый диспетчер, поездной диспетчер, дежурный по отделению должны немедленно:
Вызвать пожарный поезд близлежащей станции и сообщить о случившемся, обеспечить его беспрепятственный пропуск к месту пожара;
Дать информацию на центральный пункт пожарных подразделений военизированной охраны железной дороги и подразделений военизированной пожарной службы МЧС РФ о наименовании и количестве груза в горящем и смежных с ним вагонах; о принятых мерах по отцепке и эвакуации соседних вагонов, обесточиванию участка контактной сети; о характере (вид, степень) опасности грузов, находящихся в зоне пожара, и другие необходимые сведения;
Организовать сбор членов добровольной пожарной дружины (ДПД);
Подать заявку энергодиспетчеру о снятии напряжения в контактной сети;
Обеспечить первоочередную эвакуацию пассажиров, подвижного состава с людьми и опасными грузами в безопасное место;
Освободить до прибытия пожарного поезда по возможности не менее трех соседних путей с обеих сторон от очага пожара и вывести вагоны из опасной зоны на расстояние не менее 200 метров.
Силами ДПД и работников станции приступить к тушению пожара с использованием первичных средств пожаротушения согласно указанию аварийной карточки и предотвратить по возможности растекание легковоспламеняющихся и горючих жидкостей; емкости с такими жидкостями по возможности переместить в безопасное место.
К выполнению работ при необходимости могут быть привлечены другие работники железной дороги.
Ответственность за организацию и руководство тушением пожара до прибытия пожарных подразделений, спасением пассажиров, эвакуацией подвижного состава и грузов возлагается:
на станциях - на начальника станции, его заместителя, а в их отсутствие на дежурного по станции;
на перегонах - на машинистов (помощников) и бригады специалистов сопровождения опасных грузов.
Ответственный за тушение пожара высылает работников железной дороги для встречи подразделений пожарной охраны.
После прибытия к месту пожара подразделений пожарной охраны руководство тушением пожара переходит к руководителю пожарного подразделения, который возглавляет работы по тушению пожара и управляет подразделениями пожарной охраны, участвующими в ликвидации пожара. Действия работников станции по эвакуации и рассредоточению подвижного состава осуществляются по указанию руководителя тушения пожара или по согласованию с ним. Между руководителем тушения пожара и штабом ликвидации аварии должна быть организована устойчивая связь.
Руководителем тушения пожара создаются следующие боевые участки:
По обеспечению эвакуации подвижного состава;
По защите подвижного состава;
По тушению пожара и охлаждению выведенных из зоны пожара железнодорожных вагонов, в том числе вагонов-цистерн.
При необходимости доставки пожарной техники и личного состава к месту пожара железнодорожным транспортом военизированная пожарная служба МЧС РФ направляет заявку дежурному по отделению железной дороги на требуемое количество платформ и вагонов с указанием времени и места их подачи.
Порядок организации и ликвидации пожаров на железнодорожном транспорте определен «Инструкцией по тушению пожаров в подвижном составе на железнодорожном транспорте» (РД РБ БЧ 40.007-98). Лица, обнаружившие пожар или получившие сообщение о нем, обязаны немедленно вызвать органы и подразделения по чрезвычайным ситуациям и военизированную пожарную охрану железной дороги через дежурного по станции по телефону или другим способом.
Отправление и следование пожарных поездов к месту пожара осуществляется приказом дежурного по отделению дороги. Отмена отправления пожарного поезда или возвращение его после тушения пожара производится по заявлению руководителя тушения пожара, начальника пожарного поезда, караула или лиц их замещающих.
До прибытия на пожар органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям руководство тушением пожара осуществляет начальник караула или старший из начальствующего состава военизированной охраны дороги, прибывший на пожар.
Ликвидацией пожара, силами МЧС, пожарных подразделений дороги и других ведомств руководит старший оперативный начальник органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям.
В случаях, когда пожар обнаружен на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь, уклон и т.п.) и потушить его первичными средствами пожаротушения не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящих и рядом стоящих вагонах опасных грузов, может продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза дежурному по отделению (станции), поездному диспетчеру для принятия ими мер к вызову пожарных подразделений и подготовке средств тушения.
Категорически запрещается останавливать поезд с горящими вагонами независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, путепроводах; под мостами; вблизи сгораемых строений и наливных составов; в местах массового скопления людей и других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня, препятствующих организации тушения пожара и спасания людей.
По прибытии на пожар руководитель тушения пожара обязан уточнить у локомотивной бригады род груза, находящегося в горящем вагоне и рядом стоящем, при их наличии.
1.1 Тушение пожаров подвижных составов на железнодорожном транспорте, на товарных и сортировочных станциях
При пожарах подвижных составов на железнодорожном транспорте, на товарных и сортировочных станциях возможны:
Наличие большого количества подвижного состава с пассажирами и различными грузами;
Быстрое распространение огня внутри грузопассажирских вагонов, распространение пожара на соседние поезда, здания и сооружения;
Растекание горючих, токсичных и ядовитых жидкостей из цистерн и образование загазованных зон на прилегающей территории;
Наличие угрозы людям, находящимся в вагонах горящего и соседних поездов, возникновение паники;
Наличие большого количества путей, непрекращающееся движение поездов;
Сложность выяснения вида горящих веществ, материалов;
- ограниченность подъездов и подступов к горящим вагонам и сложности в прокладке рукавных линий;
Отдаленность водоисточников;
Наличие высоковольтных контактных сетей, находящихся под высоким напряжением.
При следовании к месту пожара РТП должен уточнить через ЦППС (ПСЧ) у поездного диспетчера:
Местонахождение горящего подвижного состава, наличие дорог и подъездов к нему;
Принятые меры к расцепке и эвакуации соседних вагонов поездов;
Обесточены ли электроконтактные провода над местом пожара;
Выслана ли бригада для снятия остаточного напряжения и маневровый локомотив;
Время отправки пожарных и ремонтно-восстановительных поездов к месту пожара.
При тушении пожара подвижного состава на железнодорожном транспорте, товарных и сортировочных станциях РТП обязан:
Установить местонахождение подвижного состава, вид горящего груза, принятые меры к расцепке и отводу соседних вагонов, обесточиванию сетей;
До начала тушения в районе прохождения контактных электросетей потребовать у электродиспетчера письменное подтверждение о снятии напряжения;
Использовать пути и способы прокладки рукавных линий с учетом движения или маневрирования поездов, осуществляя прокладку рукавных линий, как правило, под рельсами и вдоль путей;
С учетом особенностей железнодорожного транспорта назначить лиц, ответственных за обеспечение техники безопасности;
Принять меры к защите личного состава от отравления токсичными веществами;
Установить наличие угрозы соседним поездам;
Возможность вывода всего состава или отдельных горящих вагонов в безопасное место;
Организовать при необходимости защиту и отвод не горящих вагонов из состава или смежных путей из опасной зоны, в первую очередь вагонов с людьми, взрывчатыми и отравляющими грузами, цистерн с ЛВЖ и ГЖ;
При недостатке воды затребовать подачу железнодорожных цистерн с водой.
При пожарах в подвижном составе на перегонах (в пути следования) потребовать у соответствующих служб железной дороги отправки к месту пожара маневровых локомотивов, пожарных ремонтно-восстановительных поездов, платформ для погрузки пожарных автомобилей, доставки автомобилей и цистерн с водой к месту пожара, обесточивания электросети и снятия остаточного напряжения с контактных проводов.
1.2 Особенности тушения пожаров в вагонах, груженых опасными грузами
При обнаружении пожара в вагоне груженом хлопко-волокном и другими аналогичными грузами, локомотивная бригада после остановки поезда организует тушение пожара на месте первичными средствами пожаротушения. Как правило, следует ликвидировать пламенное горение и пролить тюки водой без их выгрузки. Окончательная ликвидация пожара с выгрузкой груза производится на станциях.
Наиболее эффективным средством тушения кип хлопко-волокна, ваты и других волокнистых грузов является вода со смачивателем и без смачивателя в виде распыленных струй, а также пена, средней или высокой кратности.
При обнаружении пожара в пути следования поезда в вагонах с легковоспламеняющимися грузами локомотивной бригадой одновременно с вызовом пожарной службы производится расцепка состава и удаление горящих вагонов или цистерн от других вагонов на расстояние более 200 м.
Для ликвидации пожара в подвижном составе с опасными грузами средства пожаротушения вводятся внутрь вагона (контейнера) через боковые и крышевые люки, двери и отверстия дымовытяжных труб. В необходимых случаях для подачи огнетушащих веществ в очаг пожара и в места наиболее интенсивного горения пробиваются отверстия непосредственно в крышах и стенах кузовов вагонов (контейнеров). Вскрытие дверей и люков вагонов, контейнеров, а также упаковки груза, находящегося на открытом подвижном составе, производятся только после выяснения рода груза и полного боевого развертывания пожарного поезда, пожарных автомобилей и подготовки необходимых средств пожаротушения.
При пожарах в подвижном составе с легковоспламеняющимися или горючими жидкостями до прибытия пожарных подразделений тушение производится пенными, порошковыми огнетушителями, землей, песком. Вытекающая жидкость отводится по каналам в естественные и искусственные выемки, котлованы и кюветы с одновременной засыпкой песком. В необходимых случаях создаются заградительные земляные валы или отводные каналы.
Руководитель тушения пожара немедленно обязан организовать охлаждение горящих цистерн компактными водяными струями и приступить к тушению горящей жидкости путем введения пенных стволов внутрь цистерны через горловину загрузочного люка, действуя при этом в строгом соответствии с требованиями Боевого устава пожарной службы.
При горении легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, вытекающих через нижнее сливное устройство или трещину, образовавшуюся в цистерне, рекомендуется, помимо пенных стволов, подавать водяной ствол с целью отсечения компактной струёй горящей жидкости от трещины или сливного устройства.
Участок железнодорожного пути, на котором производилась ликвидация пожара в цистернах с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, прилегающая к нему территория должны быть взяты под наблюдение пожарной службой или специально выделенными для этой цели работниками до полного удаления остатков разлитой жидкости. Применение открытого огня на путях, залитых горючими жидкостями и заход туда локомотивов запрещается.
1.3 Особенности тушения пожаров в вагонах и цистернах со сжатыми и сжиженными газами
При пожаре в цистернах со сжатыми и сжиженными газами (баллонах) работники станции (если пожар возник на станции), локомотивная бригада (если пожар возник в пути следования) обязаны одновременно с отцепкой горящего вагона от поезда и удалением его на расстояние не менее 200 м приступить к тушению первичными средствами. Если пожар принял значительные размеры, то производить его тушение первичными средствами и выгружать баллоны до прибытия пожарных подразделений запрещается.
В таких случаях, локомотивная бригада или работники станции после удаления горящего вагона на расстояние более 200 м обязаны своими силами установить его охрану с целью недопущения подхода людей к вагону. Лица, назначенные для охраны, должны находиться за укрытием в безопасной зоне.
Руководитель прибывшего пожарного подразделения обязан обеспечить подачу в зону горения мощных водяных струй.
В целях предотвращения несчастных случаев от возможного взрыва (цистерн, баллонов), подача водяных струй должна осуществляться только из-за укрытия. Нахождение в прилегающей к месту пожара зоне людей, не занятых тушением пожара, запрещается
Для тушения горящего газа, выходящего через неплотности запорных устройств или образовавшиеся трещины цистерн, подается углекислый газ и вода компактными струями под давлением. После ликвидации горения факела газа, не прекращая охлаждения цистерны, в местах выхода газа, устраняется его утечка. При невозможности ликвидировать факел горящего газа допускается свободное выгорание при непрерывном охлаждении поверхности котла цистерны водяными струями.
1.4 Особенности тушения пожаров в вагонах со взрывчатыми материалами и отравляющими веществами
При пожаре в вагоне со взрывчатыми материалами и отравляющими веществами в пути следования поезд должен быть остановлен в таком месте, чтобы горящие вагоны не смогли повредить станционные здания, сооружения, находящийся на путях подвижной состав, а также не вызвать отравления людей и животных.
Локомотивная бригада совместно с лицами, сопровождающими взрывчатые материалы, обязана немедленно произвести расцепку поезда, отвести его хвостовую и головную части на расстояние не менее 300 м от горящего вагона, приступив к ликвидации пожара имеющимися средствами пожаротушения, до прибытия пожарных подразделений, по аварийной карточке.
При обнаружении пожара в вагоне со взрывчатыми материалами на станциях, дежурный по станции и маневровый диспетчер обязаны немедленно вывести его в место, исключающее возможность распространения огня на другой подвижной состав, здания и сооружения, а также не создающее опасность для людей, организовать встречу пожарных подразделений и ознакомить руководителя тушения пожара с особенностями груза, находящегося в вагоне. Пожарные подразделения, прибывшие к месту пожара, уточнив род груза в вагоне, должны обеспечить максимальную подачу огнетушащих средств в очаг пожара. Определяя позиции подачи стволов и производя расстановку пожарной техники, личного состава, работающего на пожаре, руководитель тушения пожара обязан предусмотреть возможность их быстрого укрытия в случае необходимости, а также обеспечение соответствующих условий по предотвращению отравления опасными для жизни веществами, которые выделяются при горении.
Мероприятия по организации и тушению пожара в вагонах сопровождаемых специалистами грузоотправителя, должны осуществляться совместно с ними. Ликвидация пожаров в вагонах с отравляющими веществами производится только в специальной защитной одежде, аппаратах сжатого воздуха или противогазах.
1.5 Особенности тушения пожаров в пассажирских, рефрижераторных, дизель и электропоездах
При возникновении пожара в пассажирских, дизель и электропоездах, электровозах, тепловозах, рефрижераторных поездах, силами локомотивных и поездных бригад немедленно должен быть остановлен поезд, проведена эвакуация пассажиров, расцепка подвижного состава от горящих вагонов, ликвидация пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения. Одновременно локомотивной бригадой сообщено дежурному по станции или поездному диспетчеру для вызова ближайшего пожарного подразделения. Запрещается останавливать поезда в местах затруднения подъезда пожарной техники, стоянки наливных составов и составов с опасными грузами, около взрывопожароопасных объектов.
Для ликвидации очагов горения внутри вагона, водяные или пенные стволы подаются через дверные, а в отдельных случаях через оконные проемы.
Наиболее эффективным способом тушения пожара в указанных вагонах является подача воды, пены в межпотолочное пространство через крышевые люки или отверстия, прорубленные в зависимости от обстановки в крыше вагона.
Тушение пожара на электровозах и электропоездах проводится после снятия напряжения, путем отключения токоприемника от контактной сети, только углекислотными, порошковыми и аэрозольными огнетушителями, не приближаясь к ней на расстояние не менее 2-х метров.
1.6 Особенности тушения пожаров в подвижном составе на электрифицированных участках
Пожары, возникающие в подвижном составе на электрифицированных участках железных дорог, представляют особую опасность, так как провода и арматура контактной сети находятся под напряжением 27,5 кВ переменного тока и 3,3 кВ постоянного тока. Соприкосновение с этими проводами и арматурой непосредственно или через какие-либо предметы может привести к несчастным случаям. Это обстоятельство требует от всех работников, связанных с ликвидацией пожаров, строжайшего соблюдения установленных правил личной безопасности.
Остановка поездов на путях перегонов и станций должна производиться по возможности с таким расчетом, чтобы горящие вагоны не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, а также на сопряжениях анкерных участков.
Поездная бригада всеми имеющимися средствами связи должна немедленно сообщить о пожаре дежурному по станции или поездному диспетчеру для принятия мер к снятию напряжения с контактной сети на месте пожара.
Дежурный по станции или поездной диспетчер, получив сообщение о пожаре в поезде на электрифицированном участке, обязан немедленно сообщить об этом энергодиспетчеру, который обеспечивает снятие напряжения с контактной сети на соответствующем участке станции или перегона.
При возникновении пожара вблизи контактной сети, воздушной линии электроснабжения и связанных с ними устройств, необходимо немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру, энергодиспетчеру или работникам района контактной сети и в пожарную службу Действия локомотивной бригады при пожаре определены в Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Энергодиспетчер при получении сообщения о пожаре обязан немедленно назначить и отправить на место происшествия не менее двух электромонтеров с квалификационной группой не ниже четвертой, для заземления контактной сети и наблюдения за выполнением лицами, работающими по ликвидации пожара, Правил техники безопасности Фамилии электромонтеров должны быть сообщены руководителю тушения пожара.
Если пожар возник на подвижном составе или в поезде и для его тушения необходимо приближаться к находящимся под напряжением проводам ближе 2 м, машинист через поездного диспетчера должен потребовать снятия напряжения с контактной сети воздушной линии электроснабжения и ее заземления. Также требуется снятие напряжения с контактной сети воздушной линии электроснабжения и заземления, когда контактный провод касается подвижного состава или груза и имеется вероятность пережога проводов.
До снятия напряжения с контактной сети или воздушной линии электроснабжения, тушение горящих предметов, крыши, стенок локомотива, автомотрисы, вагонов и груза, находящихся на расстоянии менее 2 м от контактной сети и проводов воздушной линии электроснабжения, разрешается производить только углекислотными, углекислотно-бром-этиловыми, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети и воздушной линии электроснабжения ближе 2 м.
Тушение указанных горящих предметов водой, химическими, пенными или воздушно-пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении и после ее заземления.
Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 м от контактной сети и воздушной линии электроснабжения, находящихся под напряжением, допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м, при этом пожарный ствол должен быть заземлен.
Ликвидация пожара с помощью пожарного поезда, пожарных автомобилей на электрифицированных участках железных дорог должна производиться только после получения руководителем тушения пожара письменного разрешения от представителя дистанции электроснабжения о снятии напряжения с проводов контактной сети или воздушной линии электроснабжения на расстоянии не менее 7 м от горящих предметов. В разрешении должен быть указан номер приказа энергодиспетчера и время снятия напряжения.
В тех случаях, когда прибытие представителя дистанции электроснабжения и получение письменного разрешения требует времени, за которое может произойти значительное развитие пожара с опасными последствиями, допускается передача указанного выше разрешения по средствам связи дежурному по станции с его последующей доставкой руководителю тушения пожара. Допускается тушение пожара водой со снятием напряжения с контактной сети или воздушной линии электроснабжения без их заземления. При этом напряжение с контактной сети или воздушной линии электроснабжения следует снимать в следующем порядке.
При пожаре на однопутном или двухпутном перегонах напряжение 3,3 кВ постоянного тока должно быть снято с контактных подвесок всех путей и с воздушной линии электроснабжения 6-10 кВ, проложенных по опорам контактной сети. На трехпутных и многопутных перегонах, а также на станциях напряжение должно быть снято с тех контактных подвесок и воздушной линии электроснабжения, которые расположены на расстоянии менее 7 м от горящих предметов.
При пожаре на перегоне или станции напряжение 27,5 кВ переменного тока должно быть снято с контактных подвесок всех путей, питающих проводов и проводов системы ДПР. Напряжение с воздушной линии электроснабжения 6, 10, 35 кВ, проходящее по опорам контактной сети, должно быть снято, если расстояние от горящих предметов до воздушной линии электроснабжения менее 7 м.
При организации тушения пожара на электрифицированных участках запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и воздушной линии электроснабжения на расстояние менее 8 м до их заземления.
Локомотивные бригады, проводники, машинисты и помощники машинистов, автомотористы должны быть обучены правилам пользования средствами пожаротушения и способам тушения пожара вблизи проводов контактной сети и воздушной линии электроснабжения в соответствии с действующими нормами пожарной безопасности.
Большое значение при тушении пожаров на железнодорожном транспорте имеют правильная организация и тактика тушения пожаров в подвижном составе различного назначения.
1.7 Организация тушения пожаров в железнодорожных тоннелях
Тушение пожаров в железнодорожных тоннелях связано с необходимостью проведения сложных работ по эвакуации и спасанию людей, привлечения большого количества сил и средств противопожарной службы и сложностью в управлении ими.
При пожарах в железнодорожных тоннелях возможны:
Наличие большого количества людей в вагонах;
Возникновении паники;
Быстрое распространение огня и нагретых до высокой температуры продуктов горения по составу поезда в стороны движения воздушного потока;
Трудность доступа и сложность подачи огнетушащих веществ;
Наличие электросетей и энергооборудования, находящегося под высоким напряжением.
При разведке пожара, кроме выполнения общих задач, необходимо установить:
Местонахождения подвижного состава и наличие в нем людей;
Возможность использования внутреннего пожарного водоснабжения, а также специальных устройств, систем вентиляции для предотвращения распространения огня и продуктов горения.
При тушении пожара в железнодорожных тоннелях РТП обязан:
Организовать оперативный штаб на пожаре;
Разведку провести несколькими разведывательными группами в различных направлениях;
Немедленно организовать эвакуацию и спасание людей, используя для этого путевые, вентиляционные и другие тоннели;
Принять меры к отключению силовых устройств, установок и кабелей;
Для безопасной эвакуации пассажиров, ограничения распространения огня, удаления дыма определить и организовать совместно со службой сантехники необходимый режим вентиляции;
Для предотвращения быстрого распространения пламени по подвижному составу подавать пену внутрь вагонов, организовав вывод не горящих вагонов из опасной зоны;
Направлять одни отделения для прокладки магистральных рукавных линий до разветвления, другие - для прокладки рабочих рукавных линий от рукавного разветвления до очага пожара и от внутреннего противопожарного.
Для тушения пожара в подвижном составе, находящемся в туннеле, подачу огнетушащих веществ к очагу горения организовать со стороны движения вентиляционного потока.
На тушение пожара подавать ручные стволы «А» для защиты личного состава использовать водяные завесы в виде распыленных струй.
2 Меры по предотвращению пожаров на железнодорожном транспорте
Система предотвращения пожара включает в себя комплекс организационных мероприятий и технических средств.
К организационно-техническим мероприятиям относятся: пожарно-профилактическое обслуживание, нормативно-техническая работа, обучение населения правилам пожарной безопасности, а также противопожарная пропаганда.
Система противопожарной защиты предназначена для быстрого обнаружения пожара, ограничения его развития, успешного тушения, защиты людей от воздействия опасных факторов и ограничения материального ущерба. Она также включает комплекс технических средств (систему обнаружения и извещения о пожаре, систему противодымной защиты, средства пожаротушения, конструкции объектов с регламентными пределами огнестойкости и горючестью и др.).
Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе важное значение имеет постоянный контроль за качеством подготовки вагонов к перевозкам грузов, особенно пожаро- и взрывоопасных грузов, а также за выполнением грузоотправителями требований Правил погрузки и перевозок в вагонах, в том числе при сопровождении проводниками.
При осмотре и подготовке вагонов под погрузку особое внимание необходимо обращать на исправность кузова и крыши, на плотность прилегания дверей и люков, на исправность запоров. Тщательного осмотра и приёмки в поездах требуют вагоны, загруженные особо опасными и легковоспла-меняющимися грузами. При обнаружении щелей и отверстий в кузове вагона, неплотностей в дверях, люках, печных разделках и т.п. неисправности немедленно устраняют или производят перегрузку грузов в исправные вагоны.
В подвижном составе необходимо на станциях формирования поездов проверить исправность отопительных устройств, осветительных приборов и электропроводки, а в пути следить за соблюдением пассажирами Правил пожарной безопасности, особенно в отношении провоза опасных грузов, запрещённых к перевозке в пассажирских вагонах.
На локомотивах, дизель- и электропоездах необходимо следить за исправным состоянием электрических сетей и электрооборудования, а также вспомогательных устройств и оборудования. Особую осторожность надо проявлять в аккумуляторных помещениях тепловозов и электровозов, не допуская там применения открытого огня.
Перед отправлением в рейс локомотивная и поездная бригада обязаны тщательно проверить наличие и исправность противопожарного оборудования и других средств защиты, установленных противопожарными нормами.
Средства связи железнодорожных станций (информационная, диспетчерская, громкоговорящая и др.) должны использоваться для передачи информации о пожаре (аварийной ситуации), содержаться в исправном состоянии и быть доступными для работы в любое время суток. По согласованию с гарнизоном пожарной охраны МВД железнодорожная станция оборудуется прямой телефонной связью с центральным пунктом пожарной связи гарнизона.
Для обеспечения бесперебойной работы пожарных подразделений при тушении крупных пожаров на базе локомотивных депо станций 1-11 класса должны быть созданы пункты запаса пенообразователя из расчета 5-10 т в каждом пункте.
Депо по ремонту и обслуживанию подвижного состава должны быть обеспечены пунктами (цехами) для производства ремонта, зарядки и испытания огнетушителей, а работники, осуществляющие зарядку и испытание огнетушителей, должны иметь специальную подготовку.
На складах жидкого топлива и в пунктах экипировки запрещается:
Курить, разводить костры, пользоваться факелами, керосиновыми, свечными, карбидными фонарями и другими источниками открытого огни;
Производить заправку топливных баков при работающих дизелях на тепловозах и действующих форсунках на паровозах;
Устанавливать при ремонте резервуаров или трубопроводов электрогазосварочные агрегаты (в том числе баллоны) ближе 20 м от места проведения огневых работ и выполнять огневые работы на расстоянии менее:
20 м от работающих насосных по перекачке нефти и нефтепродуктов, от резервуаров с нефтепродуктами, канализационных колодцев и стоков, гидравлических устройств и мест утечки нефтепродуктов;
40 м при проведении операции по наполнению (откачке) резервуаров нефтепродуктами;
50 м от открытых нефтеловушек и мест утечек газа и от эстакад, когда слива и налива нефтепродуктов не производится;
100 м от эстакад во время слива и налива нефтепродуктов;
Въезд на территорию склада жидкого топлива и пунктов экипировки автомобилей, тракторов и другого механизированного транспорта допускается только при наличии специальных искрогасителей и средств пожаротушения.
Эксплуатировать экипировочное оборудование с наличием течи (подтеканий) и с неисправной предохранительной аппаратурой;
Сливать нефтепродукты при грозовых разрядах;
Пользоваться металлическими предметами при открытии и закрытии крышек на цистернах и резервуарах, а также допускать установку крышек без прокладок, оставлять открытыми люки резервуаров, сливные колодцы и лотки;
Сливать загрязненное топливо и отработанное масло в канавы, кюветы и другие непредусмотренные для этой цели места;
Подогревать открытым огнем емкости с сырой нефтью при сливе из цистерны, а также отогревать промерзшие сливные клапаны и застывшие масла;
Выполнять ремонт насосных агрегатов и трубопроводов во время их работы;
Хранить промасленные обтирочные материалы в неустановленных местах;
Допускать посторонних лиц в насосные станции, смазко-раздаточные, в зоны резервуарного парка и пункты экипировки локомотивов;
Пропускать паровозы и паровые подъемные краны по сливным путям к местам слива и налива;
Сдвигать цистерны с места слива, подкатывать и тормозить с применением металлических лап, ломов, башмаков и подобных приспособлений, способных высекать искры.
Для подтормаживания железнодорожных цистерн следует применять деревянные подкладки.
При осмотре заполненных и порожних цистерн или резервуаров для освещения можно использовать только аккумуляторные фонари во взрывобезопасном исполнении. Включать и выключать их допускается на расстоянии не менее 10 м от места осмотра.
Заключение
Динамичные и радикальные перемены на железнодорожном транспорте, ускоренное внедрение в практику научно-технических достижений, усложнение инфраструктуры пока еще в большинстве случаев опережают уровень противопожарной защиты и вызывают увеличение количества пожаров и наносимого ими ущерба. Сегодня даже самая развитая экономика ощущает серьезный ущерб от пожаров.
Пожары на железнодорожном транспорте отличаются сложностью в организации боевых действий подразделений пожарной охраны, обусловленной задержкой введения огнетушащих веществ до выяснения физико-химических свойств грузов и отключения контактной сети. Значительную опасность представляют пожары в цистернах с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, сжиженными газами, которые нередко приводят к взрывам, утечке и разливу продукта на значительной площади, поэтому совершенствование уровня пожарной безопасности на железнодорожном транспорте является особо актуальным.
Долгие годы считалось, что виновниками пожаров на железнодорожном транспорте являются люди: главным образом пассажиры и те должностные лица, которые выполняют функции контроля. А истинные виновники, не обеспечившие конструктивную защиту от технических причин пожара, оставались в тени. Отсутствие должной нормативной базы позволяло заказчику и конструкторам добиваться дешевизны стоимости машины или агрегата за счет игнорирования противопожарных мероприятий. Вот почему сегодня огромный парк находящихся в эксплуатации пассажирских вагонов, вагонов электропоездов, прицепных вагонов дизель-поездов не имеют конструкционной противопожарной защиты.
Изменения организационно-правовых форм служб и подразделений железнодорожного транспорта последних лет создают предпосылки для совершенствования существующих и разработки новых современных средств противопожарной защиты, оснащения ими подвижного состава. Кроме того, непременным условием гарантий качества противопожарной защиты объектов железнодорожного транспорта должна стать система сертификации поставщиков комплектующих агрегатов и исполнителей работ.
Список использованной литературы
- Инструкция по тушению пожаров в подвижном составе на железнодорожном транспорте (РД РБ БЧ 40.007-98). - М.: ВНИИПО, 2000.
2.Кимстач И.Ф. и др. Пожарная тактика: Учеб. пособие для пожарно-техн. училищ и нач. состава пожарной охраны / И.Ф.Кимстач, П.П.Девлишев, Н.М.Евтюшкин. - М.: Стройиздат, 1984. - 590 с.
3.Крупенин С.С. Развитие системы и организация работы по обеспечению пожарной безопасности на железнодорожном транспорте / С.С.Крупенин, К.Б.Кузнецов // Научно-технический и производственный журнал «Наука и техника транспорта». - М., 2004. - С. 16-29.
4.Обстановка с пожарами на подвижном составе железнодорожного транспорта Российской Федерации // В.В.Гармышев, А.В.Малыхин, В.А.Тарасенко, И.В.Черных. - М.: Вестн. Вост.-Сиб. ин-та МВД России. - 2001. - №1. - С.48-52.
5.Повзик Я.С. Пожарная тактика: Учеб. для пожарно-технич. училищ / Я.С.Повзик, П.П.Клюс, А.М.Матвейкин. - М.: ЗАО Спецтехника, 2001. - 335 с.
- Правила пожарной безопасности в Российской Федерации (ППБ 01-93**) (С изм. и доп.). - М.: ВНИИПО, 2000.
- Руководство по тушению пожаров на железнодорожном транспорте.- М.: УВО МПС, ВНИИЖТ, 2001.
Получив извещение о пожаре подвижного состава,начальник дежурного караула определяет путь следования к горящему объекту,так как число переездов через железнодорожные пути ограничено. Если пожар возник в поезде,находящемся в пути следования,и к нему нет проезжих дорог,к месту пожара следуют по железной дороге на специально выделенном поезде.
В процессе разведки РТП устанавливает: вид груза в горящем и смежных вагонах,угрозу соседним вагонам и в первую очередь эшелонам с людьми,огнеопасными,взрывоопасными или ядовитыми грузами; возможность вывода всего состава или отдельных горящих вагонов на свободные пути,где огонь не будет создавать угрозы распространения пожара,или отвода от места пожара на безопасное расстояние соседних вагонов,местные силы и средства,которые могут быть использованы для ликвидации пожара и эвакуации; расположение водоисточников и возможность их использования. При горении пассажирских вагонов РТП организует тщательную разведку во всех купе и других помещениях вагонов.
По данным разведки РТП определяет пути и способы прокладки рукавных линий с расчетом непрерывного движения поездов и возможностью отвода горящего состава в безопасное место. При необходимости и возможности отвода горящего состава в безопасное место РТП как можно быстрее связывается с диспетчером железнодорожного узла,который выделяет для этой цели тепловоз (электровоз).
Рукавные линии прокладывают вдоль путей и под рельсами. Для быстрой подачи первых стволов к горящим вагонам рукавные линии прокладывают через рельсы. В это же время подготовляют параллельные рукавные линии и кладут их под рельсы. По мере готовности линий действующие стволы присоединяют к разветвлениям,установленных на рукавных линиях,проложенных под рельсами. У действующих стволов создают запас рукавов для удобства маневрирования ими и подачи на места передвижения горящих вагонов.
Решение по вводу огнетушащих средств - воды,пены различной кратности,раствора смачивателей в воде и др.,интенсивности их подачи - РТП принимает в зависимости от вида и свойств груза. Число стволов определяется из расчета подачи 1...2 стволов на один горящий вагон.
Стволы вводят внутрь вагона (контейнера) через боковые и крышевые люки,двери и отверстия для труб. При необходимости для подачи стволов в очаг пожара или в места наиболее интенсивного горения пробивают отверстия непосредственно в крышах и стенах кузовов вагонов (контейнеров). Вскрытие дверей и люков вагонов,контейнеров,а также упаковки груза,находящегося на открытом подвижном составе,производят только после выяснения рода груза по документам и подготовки средств пожаротушения.
При пожаре цистерн с ЛВЖ и ГЖ их немедленно охлаждают водяными струями. горение паров жидкости над незакрытой горловиной цистерн прекращают закрывая крышку или набрасывая кошму. Эти работы выполняют под защитой водяных струй. При растекании горящей жидкости устраивают обвалование участка или отводят ее в безопасное место по канавам в естественные или искусственные выемки,котлованы и кюветы. Горение ЛВЖ и ГЖ,вытекающих через нижнее сливное устройство или трещину,образовавшуюся в цистерне,можно ликвидировать отсечением компактной струи горящей жидкости от трещины или сливного устройства. На тушение разлившейся жидкости подают пенные стволы.
Для тушения пожаров в вагонах со сжатыми и сжиженными газами в баллонах в зону горения подают мощные водяные струи. Чтобы предотвратить несчастные случаи от возможного взрыва баллонов,водяные струи подают из-за укрытия (искусственных сооружений,складок местности и т.п.).
При развившемся пожаре и угрозе соседним составам немедленно принимаются меры к отводу из угрожающей зоны в первую очередь составов с людьми,взрывоопасными и огнеопасными грузами. До прибытия тепловоза (электровоза) организуют защиту стволами соседних составов. При явной угрозе принимают меры к эвакуации соседних составов или горящего состава путем расцепления и откатки вагонов силами пожарных подразделений и железнодорожных рабочих.
При тушении пожаров в вагонах с разрядными грузами - взрывчатымиотравляющими и ядовитыми веществами - пожарные подразделения подают максимальное число мощных водяных струй,чтобы покрыть водой всю поверхность горения. При определении позиций ствольщиков и расстановке людей,работающих на пожаре вагонов с разрядными грузами,РТП обязан предусмотреть возможность их быстрого укрытия в случае необходимости,а также обеспечения условий для предотвращения отравления опасными для жизни газами,которые выделяются при горении отравляющих и ядовитых веществ. Все мероприятия по организации и тушению пожаров в вагонах с разрядными грузами,сопровождаемыми специалистами грузоотправителя,должны осуществляться совместно с ними. Ликвидация пожаров в вагонах с отравляющими веществами производится только в специальной защитной одежде и КИПах.
Пожары в поездах на электрофицированных участках ликвидируют только после получения РТП письменного разрешения электромонтера дистанции контактной сети с указанием номера приказа энергодиспетчера и времени снятия напряжения. До снятия напряжения запрещается приближаться к контактным проводам и другим частям контактной сети на расстояние менее 2 метров. К оборванным проводам контактной сети до их заземления нельзя подходить на расстояние менее 10 м. Применение для тушения пожаров на электрофицированных участках воды или пенных средств допускается только при снятом напряжении с контактной сети и ее заземлении в установленном порядке. Тушение горящих предметов,расположенных на расстоянии свыше 7 м. от контактной сети,находящейся под напряжением,может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить,чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других частей,находящихся под напряжением.
При следовании к месту пожара РТП должен уточнить через ЦППС у поездного диспетчера:
Местонахождение горящего подвижного состава,наличие дорог и подъездов к нему;
Принятые меры к расцепке и эвакуации соседних вагонов,поездов;
Обесточены ли электроконтактные провода над местом пожара;
Выслана ли бригада сля снятия остаточного напряжения и маневровый локомотив;
Время отправки пожарных и ремонтно-востановительных поездов к месту пожара.
При тушении пожара подвижного состава на железнодорожном транспорте,товарных и сортировочных станциях РТП обязан:
Установить местонахождение подвижного состава,вид горящего груза,принятые меры к расцепке и отводу соседних вагонов,обесточиванию сетей;
Поддерживать постоянную связь с поездным диспетчером отделения дороги,привлекая его для выяснения обстановки и консультации по вопросам эвакуации вагонов и передвижения поездов;
До начала тушения в районе прохождения контактных электросетей потребовать у электродиспетчера письменное подтверждение о снятии напряжения;
Использовать пути и способы прокладки рукавных линий с учетом движения или маневрирования поездов,осуществляя прокладку рукавных линий,как правило,под рельсами и вдоль путей;
С учетом особенностей железнодорожного транспорта назначить лиц,ответственных за обеспечение техники безопасности;
Принять меры к защите личного состава от отравления токсичными веществами;
Установить наличие угрозы соседним поездам; возможность вывода всего состава или отдельных горящих вагонов в безопасное место;
Организовать при необходимости защиту и отвод негорящих вагонов из состава или смежных путей из опасной зоны,в первую очередь вагонов с людьми,взрывчатыми и отравляющими грузами,цистерн с ЛВЖ и ГЖ;
